Enciclopèdia del motor: Honda 2.0 i-VTEC (gasolina)

Els motors de la família K d'aspiració natural d'Honda es consideren alguns dels motors de gasolina més fins i avançats del mercat. Malauradament, fins i tot Honda ha tingut els seus contratemps, i un dels més grans és el primer K20A6, que té greus problemes.

En general, el motor només es pot descriure en superlatius. La família K20 és tan nombrosa que se'n podria escriure un llibre. El 90-95 per cent de les opcions són motors molt bons. No obstant això, en les nostres realitats de mercat el grau més popular K20A6 s'utilitza a Honda Acrod el 2003-2005 i al K20Z2 del mateix model, però des del 2006 fins al final del model de 7a generació. En ambdues versions amb una capacitat de 155 CV.

El motor té unes característiques agradables, una gran cultura de treball i flexibilitat. És econòmic amb una conducció hàbil, i a altes velocitats ofereix una bona dinàmica. Es manté en 200-300 mil. km és gairebé fiable. A més de canviar l'oli, comprovar la cadena de distribució i ajustar les vàlvules, no requereix intervenció especial.

Això pot causar alguns problemes amb l'autogasque fa que baixin el joc de vàlvules. Si els reviseu cada 15-20 mil km, no hi ha problemes. Tanmateix, pot ser més freqüent mal funcionament de la sonda lambda o desgast prematur del convertidor catalític. Honda té una electrònica molt sensible que diagnostiquen el funcionament del motor i no s'ha de passar per alt.

El motor en una fase inicial va patir un defecte de fabricació en la forma marcatge de l'arbre de lleves. Normalment això no passa després de la substitució. Això es deu principalment a intervals massa llargs entre els canvis d'oli de nou a nou. Els propietaris d'Honda solen acudir als serveis d'oli d'ASO durant diversos anys, i sovint això s'acaba netejant la unitat. No obstant això, aquest encara no és el problema més gran.  

El pitjor amb el qual han de tractar els propietaris d'acords és l'anomenat pistons inflats. Això només s'aplica a la variant K20A6 amb un quilometratge de més de 300 20. km, es va operar de manera bastant agressiva. Malauradament, fins i tot després d'un llarg viatge, fins i tot un augment de la velocitat del motor pot provocar un cop de motor. Aleshores s'ha de substituir tot el conjunt. Els motors de GLP són més propensos a això perquè la fallada és d'alguna manera el resultat de les altes temperatures i càrregues. Sovint això passa quan es condueix per l'autopista. El problema no es produeix en absolut a la versió més nova del motor, marcada amb el codi K2Z.

Avantatges del motor 2.0 i-VTEC:

• Bon rendiment, alta flexibilitat
• Baix consum de combustible
• Baixa taxa de fallada i estructura senzilla

Desavantatges del motor 2.0 i-VTEC:

• El problema de la inflació de l'arbre de lleves i el pistó de la primera versió de K20A6
• sensació electrònica
• Mal funcionament de la sonda lambda en motors amb instal·lació de gas