Enciclopèdia de motors: Škoda 1.0 TSI (gasolina)

El petit motor turbo de gasolina del Grup VW va demostrar ser una unitat extremadament important en una època en què els estrictes estàndards d'emissions regnaven. Paral·lelament, va canviar la cara dels models urbans del segment B que, gràcies a ell, van esdevenir molt dinàmics.

El motor descrit és fabricat per Škoda i pertany a la coneguda família EA 211, que és el mateix que 1.2 TSI i 1.0 MPI. Gràcies a la seva petita mida, es pot utilitzar amb èxit en els models més petits (per exemple, VW up!), però produeix molta potència, fins i tot 115 CV. Ha canviat la cara dels cotxes petits que ofereix avui dia. potència 95-110 CVcom fa 30 anys els cotxes GTI.

El disseny de tres cilindres és força complex. Disposa, per exemple, d'un intercooler d'aigua, un turbocompressor, una bomba d'oli amb pressió de lubricació variable, injecció directa, un capçal combinat amb arbres de lleves. La corretja és responsable de la transmissió del temps. Tot i els tres cilindres el motor està ben equilibratmolt millor que molts altres motors d'aquesta mida.

Tot i que l'1.0 TSI és ideal per als models del segment B (Škoda Fabia, Seat Ibiza o VW Polo), és una mica pitjor en models més grans. Per exemple, en un Octavia o un Golf compactes, no dóna molt bona dinàmica. En aquestes màquines val la pena una transmissió manualperquè l'automàtic de 7 velocitats canvia el motor a baixes revolucions, i això provoca molta vibració.

El motor és d'un disseny molt jove. Produït des del 2015. tanmateix, es troba en molts models populars. De moment, no hi ha defectes importants, i molt menys defectes. Després d'execucions més llargues, els problemes poden ser causats pel filtre GPF instal·lat de sèrie.

L'únic mal funcionament recurrent és la combustió anormal de la mescla com a conseqüència de sutge als conductes d'admissió. Aquest és el resultat de l'ús d'injecció directa i combustible de poca qualitat. El fabricant recomana Pb95, però en aquest motor hauríeu d'utilitzar Pb98 o Pb95 en una versió modificada. També n'has de recordar oli de baixa viscositat (0W-20) i la seva substitució, preferentment cada 15 mil. km. Condicionalment, és possible recomanar oli 5W-30 i canviar-lo cada 10. km.

La corretja de distribució té una capacitat de 200 milles. km, però els mecànics tenen molta cura amb això i recomanen canviar les peces dues vegades. Pot sorprendre que, malgrat la seva jove edat, el motor estigui ben proveït tant amb peces originals com de recanvi. Fins i tot treballar amb peces originals és barat. Això, i l'absència de fallades típiques, situa l'1.0 TSI al capdavant dels petits cotxes de gasolina actuals.

Avantatges del motor 1.0 TSI: