Enciclopèdia de motors: Mazda 2.0 Skyactiv-G (gasolina)

Les aventures de Mazda amb injecció directa van començar molt abans de la introducció dels motors de la sèrie Skyactiv, i van ser intents molt reeixits. L'experiència es va convertir en un motor que s'aguanta amb valentia als competidors turboalimentats fins avui.

La injecció directa de gasolina Mazda va aparèixer per primera vegada el 2005 (motor 2.3 DISI) al Model 6. El Mazda 6 de segona generació utilitza una unitat 2.0 DISI (també al Mazda 3), i el motor Syactiv-G va debutar al Mazda CX5 el 2011. . i també va trobar la seva aplicació en la tercera generació de Mazda 6.

La unitat és tecnològicament avançada i, malgrat l'absència de boost, disposa de solucions com una alta relació de compressió (14:1), que permet treballar el cicle Atkinson-Miller, sincronització de vàlvules variable o disseny lleuger, tot i que l'accionament de la sincronització és impulsat per una cadena. També hi ha un sistema start-stop i un sistema i-ELOOP que recupera energia per a un treball més ràpid. La clau de l'èxit, és a dir, mantenir el nivell d'emissió correcte, és el control precís de l'encesa de la mescla. Motor desenvolupa de 120 a 165 CV, per tant, ofereix una dinàmica decent per a aquesta classe de cotxes, tot i que es desvia clarament dels "estàndards turbo" dels competidors.

Mecànicament, el motor no pot ser defectuós. Durador, sense problemes amb l'oli i Cadena del temps 200 mil. km només s'ha de revisar, rarament es canvia. El negre de carboni només es pot trobar en motors amb oli que es canvia amb massa poca freqüència. (màx. cada 15 km) o després d'utilitzar un oli amb una viscositat incorrecta (recomanat 0W-20, 5W- permesos). Els usuaris van lluitar principalment amb el maquinari.

Les fuites del sistema d'escapament i un mesurador de cabal danyat són les causes més freqüents de problemes d'arrencada o arrencada del motor. Més rarament, la vàlvula del ventilador està danyada, que bufa oli a les cambres de combustió, la qual cosa condueix a la combustió de detonació i l'acumulació de sutge.

L'avantatge operatiu del motor és que no està sobrealimentat, la qual cosa redueix el risc de fallades costoses i simplifica el disseny. Un altre gran avantatge és la possibilitat d'instal·lar un sistema HBO.

L'últim tipus de motor Syactiv-G està equipat amb un sistema de desactivació de dos cilindres i un sistema híbrid suau, que permet conduir amb el motor completament apagat en poc temps.

Avantatges del motor 2.0 Skyactiv-G: