Enciclopèdia de motors: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (dièsel)

El primer i últim dièsel desenvolupat per Subaru es va crear en cert sentit sota coacció, perquè només per al mercat europeu, quan els compradors demanaven directament quelcom més econòmic. Els japonesos, però, no van voler abandonar el concepte de boxejador, ja que només un s'adapta a la seva tradicional transmissió simètrica, per la qual cosa no van utilitzar els serveis de tercers. Així es va crear una moto plena d'esports extrems.

D'una banda, té uns paràmetres ideals, perquè produeix a una potència de 2 litres. 147-150 CV a 3200 o 3600 rpm i 350 Nm a 1600 o 1800 rpm. Per tant, és un motor clàssic de baixes revolucions que allibera molta potència a les revolucions més baixes. El sistema push-and-pull va fer que funcionés amb un cultiu extraordinari sense eixos d'equilibri.

D'altra banda, l'anterior va causar problemes poc després de la compra. Els usuaris sovint anaven al centre de servei amb un volant de massa danyat.. La combinació d'un parell elevat amb una tracció integral d'alt rendiment i una tècnica de conducció transferida de les unitats anteriorment només de gasolina havia d'acabar malament. Oficialment, Subaru va canviar el programari dels motors, augmentant lleugerament el parell màxim en revolucions, de manera que les unitats posteriors tenien característiques lleugerament diferents.

Malauradament, no tots són problemes. Amb un curs d'uns 150-200 mil. km cada cop saltaven molt mal funcionament greu del sistema de manovella - principalment la rotació dels casquilles o l'aparició de jocs axials a l'eix, o fins i tot la seva fractura. És cert que el nombre d'aquests casos no és especialment elevat, perquè hi ha relativament pocs cotxes amb aquest motor en comparació amb els dièsel més populars com HDI o TDI, però com que això ha passat a més d'un o dos usuaris, pot ser un símptoma. d'una malaltia d'aquest node.

És difícil dir per què, potser també per l'elevat parell a baixes revolucions, que els enginyers de Subaru no van poder fer front. Potser és un problema de servei de petroli. Tanmateix, com que no tots els motors tenien aquestes avaries, també hi ha unitats al mercat amb un quilometratge de 300 km. km sense reparar, la qual cosa fa que determinades operacions i manteniments poden evitar aquests fenòmens.

A més, la unitat Subaru no dóna lloc a altres problemes que els típics dels dièsel Common Rail. Són rars, cosa que no hauria de sorprendre, perquè el 2008-2018, els subproveïdors d'accessoris ja han dominat la tècnica CR. De vegades, cal interferir amb el funcionament del DPF, cal substituir les cadenes de distribució (n'hi ha dues), però això no és més que una mitjana.

Avantatges del motor 2.0 Boxer Diesel: