Test drive Audi S8 plus

Sembla que el sud-est de França no és el lloc per als cotxes esportius i cars. Semblen desconeguts aquí i el rugit del motor fa que els ocells mandrosos s’allunyin de casa seva.

Gairebé tothom sap que la Provença és famosa per les seves herbes picants i allà es pot menjar deliciosament. Una mica menys de persones són conscients que aquesta zona va donar nom a l’estil del mateix nom, caracteritzat per bigues de fusta enfosquides, colors pastel, minimalisme, acolliment i, potser, fins i tot lleugera ingenuïtat. Finalment, tothom entén que els cotxes brillants i desafiants no s’adapten a aquest estil. No obstant això, va ser a Provença que Audi va portar la part més cara de la seva línia de models per fer una petita prova de conducció.

Estenent-se com una paràbola en un sinuós camí entre vinyes, RS7, RS i S8 semblen competir en qui trencarà la pau i la tranquil·litat transparents de l’entorn més ràpidament i en els fragments més petits. La gent és poc freqüent aquí, però amb cada fort salt de velocitat del motor, un estol d’ocells espantats es desprèn dels arbusts, no estan acostumats a fer tant de rebombori.

Inicialment, tenia moltes ganes de posar-me al volant del RS6. Probablement sobretot pel color gris mat increïblement bonic. No obstant això, els col·legues ràpids van aconseguir recollir les claus d’aquest cotxe abans, la mateixa història que es va repetir amb el RS7, i vaig obtenir el S8 sobrant, que, francament, va ser l’últim de la llista de preferències personals.

D’altra banda, el nou A8 sortirà aviat, cosa que significa que de totes les modificacions existents, només el S8 es vendrà bé durant un temps; la nova versió esportiva apareixerà tradicionalment més endavant. A més, com va resultar, no era un S8 normal, sinó una versió més. No té collaret electrònic i la potència és superior: 605 cavalls. Els alemanys han modificat lleugerament el V8 de quatre litres i l’han equipat amb una nova turbina doble més eficient: ja està instal·lada al RS6 i al RS7 en la versió Performance. El parell també va augmentar, fins a 700 Nm, i amb el pedal "gas" pressionat al terra durant poc temps pot arribar als 750 Newton metres.

Com a resultat, l'acceleració a "centenars" només triga 3,8 s (enfront de 4,1 s per a la versió normal), i la velocitat màxima és de 305 km per hora (250 km / h per a la S8). Fins i tot el cotxe esportiu R8 té un límit inferior: 301 km per hora. Per cert, un client potencial haurà de pagar molt per un augment significatiu de les característiques dinàmiques. Tot i que el S8 es pot comprar per almenys 106 $, el S567 plus comença a 8 $.

I sí, aquest cotxe sembla un desconegut a la província francesa. El seu estil definitivament no és la Provença, sinó una cosa entre l'art déco i l'alta tecnologia. Cos de color gris, com el RS6, amb un acabat mat, tubs d'escapament negre azabatxa, carrosseria de carboni cara, fars matricials que encara semblen extraterrestres del futur. Ni una unça de calma a la imatge, només ira i energia infatigable.

Tanmateix, Provença no és només un tros de terra, i no només un estil, sinó sobretot una forma de vida. I dins del S8 plus, completar la Provença. I, per descomptat, no parlo del disseny: és massa pretensiós, pretensiós per a això. Ni un sol detall "antic": els panells d'alumini i fibra de carboni estampats amb fil vermell regnen per tot arreu.

La peculiaritat és diferent: per dins és molt tranquil. La vida a Provença no és com Moscou, Nova York o, per exemple, Londres. No hi ha cap enrenou, ningú té pressa, no té por d’aturar-se ni un segon i admirar com l’ombra d’arbres de poc creixement cau fantasiosament sobre arbustos retallats uniformement, no veu res vergonyós, de manera que al sopar amb una copa de vi pot portar no una conversa educada-ràpida, sinó persistent.

Així doncs, al cotxe esportiu executiu, tot i els seus centenars de cavalls, és molt tranquil i no vol precipitar-se enlloc. Aquí, a diferència de la immensa majoria dels cotxes esportius, és igual de còmode sentir-se tant el conductor com el passatger. Des de darrere, podeu prendre una posició reclinable, apartar el passatger davanter prement un botó especial, estirar les cames. No tan lluny com a la versió Long (el S8 plus només està disponible amb una distància entre eixos estàndard), però això és més que suficient per fer-vos sentir molt còmode.

Però l’element principal del trencaclosques, que desconnecta del bullici, és el silenci absolut, fins i tot algun, viscós a la cabina. Gràcies al sistema de cancel·lació de soroll actiu, cap so extrany no entra a la berlina. Així doncs, aneu al volant, envoltat de dues tones de confort de la boira soporífica, de vegades trencades per impulsos de discos de carboni-ceràmica. Hi ha límits de velocitat i multes immodestes al voltant, i resulta que se supera tres vegades, tot i que ni tan sols sents que estiguis rastrejant.

Això es deu al fet que fins a 260 km / h la velocitat del S8 plus és impossible d’entendre. Això només funcionarà si realitzeu un seguiment dels canvis en l'alçada de la suspensió pneumàtica, a través dels quals no es força cap forat o forat, tan sensiblement com les transferències del vostre club de futbol preferit. Després de 100 km / h, la suspensió cau 10 mm, després de 120 km / h, 10 mm més.

Però això només s'aplica a la conducció normal. Tot i això, trobar-ne un d’esportiu segueix sent un misteri: s’amaga profundament al menú de configuració del cotxe. En ella, la suspensió es torna molt més rígida, sobretot en carreteres sinuoses. Els amortidors tancats, el diferencial actiu i el canvi de direcció de relació variable fan que la berlina es converteixi filigreament en cantonades i el conductor oblidi que el cotxe fa cinc metres de llargada.

El S8 plus també té un mode més: individual. En ell, el controlador pot configurar tots els sistemes ell mateix. Sembla que es poden reproduir tots els paràmetres, però és millor deixar el diferencial actiu en mode esportiu. Amb ell, el cotxe viatja més animat. El so del motor en aquest cas també és bo per a mi: és més profund i penetrant, tot i que pot semblar una mica antinatural. Per cert, no és el sistema d'àudio el responsable de controlar la "música" del motor, sinó les vàlvules especials dels ressonadors.

És poc probable que totes aquestes configuracions individuals del sistema siguin de gran interès per als possibles propietaris de vehicles, així com la possibilitat d’estalviar en combustible: a baixes revolucions, el motor apaga la meitat dels cilindres i ho fa de manera totalment imperceptible. No, segur que acceleraran bruscament, potser fins i tot aniran a Europa per comprovar la velocitat màxima a la Autobahn. Els propietaris també provaran el S8 plus a la pista, apreciaran el botó de control manual de la transmissió automàtica ZF de 8 velocitats al volant i l’elogiaran pel seu funcionament imperceptible i precís. Tot i això, el més important és el preu de l’Audi més ràpid i la seva exclusivitat.

Cal afegir calma a aquesta llista. Al principi, potser pot entrar en dissonància amb el ritme de Moscou, però, potser, ajudarà a reconciliar-se amb ell. Almenys el segon dia semblava que aquest cotxe va ser creat per a Provença i els ocells ja no defugen el so del seu motor, sinó que s’enlairen per volar al costat amb la mateixa calma.

	Tipus de cos		Sedan
Размеры (llarg / ample / alçada), mm		5147 / 1949 / 1458
Distància entre eixos, mm		2994
Pes de càrrega, kg		2065
Tipus de motor		Gasolina, de 8 cilindres, turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm		3993
Màx. poder, l. des de.		605 / 6100-6800
Gir màxim. moment, Nm		700 / 1750-6000 (pic 750 / 2500-5500)
Tipus de transmissió, transmissió		Transmissió automàtica completa de 8 velocitats
Màx. velocitat, km / h		305
Acceleració de 0 a 100 km / h, s		3,8
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km		10
Preu des de, $.		123 403