Si toqueu, comproveu les rodes!
Els mecànics d'automòbils amb experiència són ben conscients que el sol fet de reparar un cotxe no garanteix que tot funcioni correctament i que, per exemple, les rodes s'estrenyin.
Es pot cometre un error en qualsevol etapa, de manera que després de la reparació és molt senzill 
o extremadament difícil, cal comprovar. El millor és fer una prova de conducció, assegurar-se que tot funciona correctament i, finalment, fer una inspecció visual de la zona al voltant dels elements reparats. Perquè hi ha tantes coses que poden sortir malament que és difícil fins i tot crear una llista plausible. I ni tan sols és una qüestió de poca professionalitat o hostilitat dels treballadors dels serveis, sinó que hi ha casos diferents.
Una operació que s'ha de comprovar dues vegades és simplement cargolar les rodes. Sabem que les rodes es treuen més sovint quan reparem alguna cosa en el sistema de marxa o frenada del cotxe, o quan les substituïm per altres, per exemple, d'hivern a estiu i viceversa. Aquesta és una de les activitats més fàcils, encara que requereix una mica de força. Però què es pot fer malament aquí? Resulta que fins i tot amb una operació tan senzilla, és fàcil cometre un error.
En primer lloc, els fabricants especifiquen valors de parell específics dels cargols de les rodes i s'han de respectar. No obstant això, a la pràctica, gairebé ningú fa servir claus dinamomiques a l'hora d'estrenyir-les (és a dir, claus que permeten mesurar el parell en estrenyir-les) i... això està bé!
Malauradament, com a resultat d'aquesta reducció del procediment, sovint apretem excessivament (o els mecànics apreten massa) les rodes, segons el principi de "millor sobrepassar-lo que trencar-lo". Després de tot, sembla que aquests grans cargols són difícils de fer malbé. Tanmateix, tot es veu bé només sempre que s'hagi de desenroscar el cargol. Recordeu que tots els cargols o femelles de les rodes tenen seients cònics que s'estrenyen amb el temps. La força de fricció en aquesta connexió és molt més gran del que podria semblar pel parell de tensió. Per empitjorar les coses, les rosques del cub de la roda funcionen en ambients durs -a temperatures molt variables i en ambient humit-, de manera que s'enganxa fàcilment. Així que de vegades, desenroscant els cargols de les rodes ben retorçats, no saps com fer-ho.
Un altre error comú, que pot ser dolent o dolent, és llançar cargols o femelles soltes a terra. Per descomptat, no els malmetrem, però els podem contaminar amb sorra. Al mateix temps, s'ha de controlar la neteja de les rosques dels cargols, ja que la propera vegada la brutícia adherida pot provocar les dificultats esmentades anteriorment per desenroscar.
D'altra banda, passa que una roda acabada d'instal·lar s'afluixa i es cargola literalment després d'un dia de conducció. Per què? Sempre és possible l'error d'un mecànic, que només va "agafar" els cargols i els va haver de apretar més tard, però s'ha oblidat. Però més sovint passa que quan canviem les rodes per altres, alguna cosa funcionarà a les preses còniques dels cargols (per exemple, brutícia o una capa de corrosió) i el cargol començarà a afluixar-se al cap d'un temps. També és possible que la pols gruixuda entri a la superfície de contacte entre el pla de la llanda i el cub. L'efecte és el mateix: la brutícia s'assentarà, s'encongrà i tota la roda s'afluixarà. Això no és una tragèdia perquè les rodes rarament es desprenen immediatament, però el moviment de la llanda cap al cub anirà afluixant els cargols o les femelles fins que es produeixi un trencament greu.
Aquí teniu un consell, aquesta vegada per a conductors i no mecànics: si sentim o sentim algun comportament inusual del cotxe, comprovem-ne la causa immediatament. L'experiència demostra que una roda que gira al principi colpeja suaument i després molt fort. No obstant això, el pas de desenroscar els cargols sol durar molts quilòmetres. Aleshores només hauríem de sortir i comprovar i estrènyer les rodes. Això es pot fer fins i tot sense una clau de torsió, però l'operació és molt senzilla amb l'anomenada clau de capçal creuat sempre és més convenient que les claus de fàbrica.
