ESP - com en rails
El que comunament ens referim com a ESP o Programa d'estabilitat és en realitat un extens sistema ABS. Com més components tingui, més tasques se li poden assignar.
El que comunament ens referim com a ESP o Programa d'estabilitat és en realitat un extens sistema ABS. Com més components tingui, més tasques se li poden assignar.
ESP és una marca registrada de Daimler AG. L'any 1995, aquest fabricant va ser el primer a introduir un sistema d'estabilització a la producció en sèrie, instal·lant-lo en un cotxe Mercedes-Benz classe S. Els seguidors es van veure obligats a adoptar la seva nomenclatura, així que tenim VSA a Honda, VSC a Toyota i Lexus. , VDC per a Alfa Romeo i Subaru, PSM per a Porsche, MSD per a Maserati, CST per a Ferrari, DSC per a BMW, DSTC per a Volvo, etc.
No només són comuns els principis generals de treball, sinó també els destinataris del sistema facilitador. 
mantenir el cotxe a la carretera en condicions de patinatge. En primer lloc, es tracta de conductors amb poca experiència i poca capacitat de conducció que no saben com treure el cotxe de forma correcta i ràpida. Tanmateix, fins i tot els pilots experimentats no haurien de defugir l'ESP. La creença en les pròpies forces sovint és enganyosa, sobretot quan la situació es converteix en una emergència.
El funcionament de l'ESP es basa en la frenada de la roda o rodes corresponents, que permet crear un parell correctament dirigit, contrari al moment en què el cotxe està intentant girar, provocat per error del conductor. Un cotxe que superi el límit de velocitat a la corba, determinat pel disseny i la tracció del cotxe, començarà a girar al voltant de l'eix vertical. Tanmateix, la rotació pot prendre diferents direccions segons si hi ha subviratge o sobreviratge.
En el subviratge, quan un vehicle derrapador intenta sortir d'una cantonada, primer s'ha de frenar la roda posterior esquerra, interior. Amb sobreviratge, quan el cotxe rellisqui, apreta la cantonada (tira cap enrere) de la roda davantera exterior dreta. La frenada posterior depèn del moviment posterior del cotxe i de la reacció del conductor.
Com que el coeficient de fricció de la superfície i el pneumàtic no es poden influir, el procés de frenada s'utilitza per augmentar l'adherència. La roda frenada es fa més pesada i fa més pressió a la carretera, la qual cosa millora la seva adherència a la carretera. Aplicar aquesta força al lloc correcte crea un parell en la direcció correcta, que ajuda al cotxe a recuperar la direcció de marxa prèviament seleccionada.
Per descomptat, la velocitat màxima a l'arc es pot superar tant que el sistema no pot fer front a una emergència. No obstant això, gràcies a les accions de l'ESP, el cotxe sempre estarà més a prop del camí correcte, i això pot minimitzar significativament les conseqüències d'un possible accident. Per exemple, la probabilitat que una col·lisió amb un obstacle després de sortir d'un gir sigui més gran serà la part davantera del cotxe, i per tant de la manera més favorable per als conductors (desplegament total de la zona de pressió, airbags, cinturons de seguretat).
La condició per al correcte funcionament de l'ESP no és només el rendiment perfecte dels sensors i el sistema de control, sinó també l'eficiència dels amortidors. El sistema pot fallar si hi ha una pèrdua de tracció a causa d'amortidors defectuosos. Especialment en superfícies irregulars, que sovint generen problemes per al sistema ABS.
ESP ahir, avui, demà...
Va començar amb el Mercedes Classe S l'any 1995. Després va venir el sistema d'estabilització instal·lat en sèrie en la seva forma original. Tanmateix, després d'uns anys, el sistema va deixar de frenar rodes individuals. Els dissenyadors, millorant les solucions, han introduït una sèrie de noves funcions, gràcies a les quals els ESP moderns tenen capacitats molt més grans.
Per exemple, pot circular sobre dues o tres rodes alhora. Quan es detecta subviratge, es frenen ambdues rodes davanteres i, si l'efecte no és satisfactori, ambdues comencen a frenar a l'interior del gir. Els sistemes ESP encara més avançats funcionen conjuntament amb la direcció per apuntar-la en la direcció correcta.
Aquest "control de patins" automàtic amplia el rang d'estabilització de la pista, millora el maneig i també redueix les distàncies de frenada en condicions d'adherència variable. Aquest no és el final. Sobre la base de l'ESP s'han desenvolupat una sèrie de funcions per ajudar el conductor de diverses maneres.
Aquests inclouen el sistema d'assistència a la frenada d'emergència (BAS, també conegut com a assistència de frenada), el control de fre del motor (MSR, funciona al contrari de l'ASR, és a dir, accelera quan cal), mantenint el cotxe amunt abans que el conductor comenci pujant (Hill Holder), turó. fre de descens (HDC), distribució dinàmica de la força de frenada per maximitzar l'ús de la tracció de les rodes de gran resistència (CDC), protecció contra voladura (ROM , RSE), frenada suau aplicada també en vehicles amb control de distància al vehicle davanter (EDC). com l'estabilització de la via del remolc (TSC) per amortir el balanceig del vehicle causat pel balanceig del remolc.
Però aquesta no és l'última paraula dels experts ESP. En un futur proper, es pot esperar que cada cop més sistemes d'estabilització funcionin amb els sistemes de direcció de les rodes davanteres i posteriors. Aquestes solucions ja s'han provat i es basen en el clàssic sistema de direcció activa a l'eix davanter i els braços oscil·lants hidràulics o electrohidràulics a l'eix posterior. Es van utilitzar, per exemple, a l'últim Renault Laguna.
Cotxes populars al mercat polonès amb ESP
Model | Existència de l'ESP |
Skoda Fabia | No disponible a les versions Start i Junior Opció amb motor 1.6 - de sèrie En altres versions: 2500 PLN addicionals |
Toyota yaris | Disponible per a les versions Luna A / C i Sol - recàrrec de 2900 PLN. |
Skoda Octavia | No disponible a la versió Mint Creu 4 × 4 estàndard En altres versions: 2700 PLN addicionals |
Ford focus | Estàndard per a totes les versions |
Toyota Auris | Estàndard a les versions Prestige i X Altres versions no disponibles |
Fiat Panda | Disponible a la versió dinàmica, per una tarifa addicional de 2600 PLN. En la versió de 100 CV. - com a estàndard |
Opel Astra | A les versions Essentia, Enjoy i Cosmo: recàrrec de 3250 PLN. Estàndard a les versions Sport i OPC |
Fiat Gran Punto | A la versió Sport - estàndard En altres versions: 2600 PLN addicionals |
Opel Corsa | Estàndard en versions OPC i GSi En altres versions: 2000 PLN addicionals |
