Euronaval Online 2020 Vaixells virtuals, expositors virtuals
El concepte de submarí SMX 31E presentat per Naval Group continua la visió del seu predecessor, però amb una forma més d'acord amb les capacitats tècniques del futur. Un dels missatges més importants del projecte és la idea d'un submarí totalment elèctric, amb paràmetres que superen les unitats convencionals actuals i similars als vaixells de propulsió nuclear.
La pandèmia mundial de la COVID-19, que va paralitzar molts àmbits de la vida, no va poder menys que afectar les exposicions. S'han cancel·lat esdeveniments importants com l'Eurosatory de París o l'ILA de Berlín, mentre que el molt limitat Kehl MSPO (més àmpliament a WiT 10/2020) s'ha produït principalment a causa de la calma de vacances de la malaltia. El 17 de setembre, els organitzadors d'Euronaval, la cambra francesa de constructors navals GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) i la seva filial SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), que es dedica a la promoció internacional dels seus productes, continuant amb la intenció d'implementar Euronaval. SOGENA també va convidar els periodistes, inclosa la nostra redacció, a participar en el recorregut habitual abans de l'exposició, tot i que per motius de salut es limitava a la regió de Toulon. Malauradament, el setembre va provocar un ressorgiment de la pandèmia, obligant els organitzadors a reconsiderar les seves intencions gairebé a l'últim moment. El 24 de setembre, quan es van registrar uns 300 expositors, es va decidir canviar la naturalesa de l'esdeveniment.
Embarcació de desembarcament-interceptor IG-PRO 31. Aquesta estranya màquina està destinada principalment a operadors de forces especials. Amb el tren d'aterratge oruga plegat, es pot moure a velocitats de més de 50 nusos.
Es va adoptar una fórmula digital per la qual expositors, polítics, militars i periodistes podien comunicar-se en línia a través d'una plataforma en línia preparada en poques setmanes. Per tal de satisfer les necessitats de totes les parts interessades en la nova realitat, Euronaval 2020 va durar dos dies més de l'habitual, del 19 al 25 d'octubre. Durant aquest temps, es van celebrar 1260 reunions empresarials i empresarials i de govern, així com conferències, seminaris web i classes magistrals. Una conseqüència interessant d'això va ser un augment del nombre de participants virtuals en algunes reunions en comparació amb els resultats dels homòlegs "reals" d'anys anteriors. La nova fórmula també va ajudar a les empreses més petites, normalment menys visibles entre els grans estands dels grans jugadors. En definitiva, Euronaval 2020 va atreure 280 expositors, entre ells un 40% d'expositors estrangers de 26 països, 59 delegacions oficials de 31 països, més de 10 visites a la plataforma Euronaval Online i unes 000 visites al lloc web de l'expositor. L'esdeveniment va ser reportat per 130 periodistes acreditats.
vaixells de superfície
Les empreses franceses, italianes i israelianes eren les més actives a Euronaval Online, mentre que les companyies americanes o alemanyes eren molt menys actives. I encara que la ministra de les Forces Armades de la República Francesa, Florence Parly, va començar el seu discurs d'obertura amb un fort accent, afirmant que “aquest programa (parlem del portaavions nuclear PANG - Porte-avions de nouvelle génération -
- per als marines, n. ed.) s'implantarà l'any 2038 com a successor del Charles de Gaulle, va ser difícil trobar una estrena de vaixells de gran desplaçament. Aquest és el resultat d'una situació en què fa temps que es duen a terme els projectes de modernització més importants de les flotes europees de la classe de les fragates. No obstant això, entre les unitats més petites també n'hi ha d'interessants.
El programa European Patrol Corvette (EPC) està sent accelerat per França, Grècia, Espanya, Portugal i Itàlia (país coordinador) en el marc de la Cooperació Estructurada Permanent (PESCO) de la Unió Europea. L'EPC va començar amb la signatura d'un memoràndum d'entesa entre França i Itàlia el juny de 2019 i es va aprovar sota PESCO al novembre. Com ha passat repetidament en els programes de defensa europeus, es crearan almenys tres tipus d'EPC: patrulla per a Itàlia i Espanya, patrulla per a un abast estès per a França i més ràpida i més fortament armada per a Grècia. Per aquest motiu, la plataforma ha de tenir una estructura modular, adaptable pel que fa a sistema de combat i central elèctrica. El seu disseny es construirà sobre Naviris (una empresa conjunta entre Naval Group i Fincantieri) i es presentarà a l'aprovació l'any vinent amb el finançament del Fons Europeu de Defensa (EDF). Els requisits detallats s'haurien de formular a finals d'aquest any, però d'acord amb la informació disponible actualment, se sap que les versions italiana i espanyola són un vaixell amb sensors i armes optimitzats per contrarestar els objectius de superfície i aeris (defensa puntual) i, per una mesura limitada, sota l'aigua. La unitat dièsel-elèctrica CODLAD hauria de proporcionar una velocitat de 24 nusos, i la versió francesa - un rang de creuer de 8000-10 milles nàutiques. Probablement els grecs compten amb una velocitat més alta, que els obligarà a canviar el sistema de propulsió pel motor de combustió interna CODAD, que permetrà el desenvolupament del segle 000. Els italians volen substituir els vaixells patrullers del tipus Comandanti i Costellazioni per vuit EPC, el primer dels quals iniciarà la campanya el 28. Sis unitats franceses substituiran el tipus Floréal als departaments d'ultramar a partir del 2027. La flexibilitat de l'estructura també pretén facilitar la seva transformació per satisfer les necessitats dels clients exportadors.
A més de l'EPC, els francesos van iniciar un programa de contractació de la sèrie PO (Patrouilleurs océanique) de 10 patrullers oceànics per al servei a la metròpoli. Finalment, s'emetran els últims avisos, de gairebé 40 anys, del tipus A69 i els patrullers més joves del servei públic PSP (Patrouilleurs de service public) del tipus Flamant. S'utilitzaran per donar suport a la dissuasió, presència en zones d'interès, evacuació de població, escorta, intervenció i altres activitats marítimes parisenques. Haurien de tenir un desplaçament de 2000 tones, una longitud d'uns 90 m, una velocitat de 22 nusos, una autonomia de creuer de 5500 milles nàutiques i una autonomia de 40 dies. El projecte preveu una vida operativa de 35 anys amb una disponibilitat mínima de 140 (s'espera 220) dies al mar i només 300 dies l'any. Llançada el juny d'enguany, l'etapa inicial s'està implementant a partir de propostes de disseny de Naval Group i més petites, però especialitzades en la construcció de vaixells d'aquesta classe, drassanes: SOCARENAM (serà la que construirà l'OPV per el Departament de Guàrdia Fronterera Marítima, vegeu WiT 10/2020), Piriou i CMN (Constructions mécaniques de Normandie) i es prendrà una decisió sobre l'organització industrial del projecte amb una fase d'execució l'any 2022 o 2023.
