Revisió comparativa Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019

Començarem per la part davantera de cadascun d'aquests models, on trobareu portavasos entre els seients davanters, butxaques de les portes amb porta-ampolles i una cistella coberta a la consola central.

Potser no us ho espereu, però SsangYong té l'interior més luxós i luxós. Estrany, oi? Però això es deu al fet que tenim el model Ultimate de primera línia que té llaminadures com ara els seients de cuir encoixinat als seients, així com al tauler i les portes.

Aquí hi ha molt a agradar, seients calefactables -fins i tot a la segona fila- i un volant calefactable. També hi ha un sostre solar (que ningú més té) i un control de clima de dues zones.

La pantalla multimèdia té gairebé tot el que podeu desitjar: ràdio digital, Apple CarPlay i Android Auto, duplicació de telèfons intel·ligents, Bluetooth, una pantalla emergent de 360 ​​graus. Simplement li falta navegació per satèl·lit integrada i, molestament, la pantalla d'inici. El seu sistema de tancament automàtic de portes també va requerir alguna adaptació.

La següent berlina més atractiva és Mitsubishi, que té els seients més còmodes del grup, amb seients de pell fina, bons controls i materials de qualitat a tot arreu.

Hi ha una pantalla multimèdia més petita però encara agradable amb la mateixa tecnologia de reflex del telèfon intel·ligent i ràdio DAB, i una càmera de 360 ​​graus. Però, de nou, no hi ha navegació per satèl·lit integrada.

Sembla més un SUV familiar que un SUV normal que alguns dels altres vehicles aquí, però no té espai per emmagatzemar articles solts.

El tercer més atractiu és el Ford Everest. Se sent una mica "assequible" en aquesta especificació base Ambiente, però la gran pantalla de 8.0 polzades amb CarPlay i Android Auto ajuda a compensar-ho. A la següent secció, aprofundirem en quina màquina està equipada amb quina tecnologia.

I té la navegació per satèl·lit integrada, que és bo si no teniu recepció de telèfon per utilitzar el mapa del vostre telèfon intel·ligent. S'ofereix emmagatzematge bo, si no increïble, i tot i que els materials semblen una mica bàsics, Jane, Déu meu, són inofensius.

La cabina del Toyota Fortuner és prou diferent de la del HiLux que se sent més orientada a la família, però en comparació amb la resta d'aquí, sembla una oferta de pressupost que intenta ser especial. Això es deu en part al "Paquet Interior Premium" opcional de 2500 dòlars que us ofereix retalls de cuir i seients davanters regulables elèctricament.

La pantalla multimèdia del Fortuner és difícil d'utilitzar: no té tecnologia de reflex de telèfon intel·ligent i, tot i que té un navegador per satèl·lit integrat, els botons i menús són incòmodes i la pantalla de la càmera de visió posterior està pixelada. Però és al·lucinant que Toyota encara no us permeti utilitzar moltes de les funcions de la pantalla mentre el cotxe està en moviment.

D'aquests SUV, se sent ajustat a la part davantera, però té més portavasos que d'altres i té una guantera doble amb una secció refrigerada, ideal per asfixiar o beure els dies càlids.

L'Isuzu MU-X se sent dur i llest per funcionar, cosa que és bo a l'Ute, però no és tan sorprenent en aquesta competició. Aquest és el nivell d'ajust d'entrada, així que fins a cert punt és d'esperar. Però per no gaire més diners, els competidors ofereixen la crema MU-X per a un saló agradable.

Tanmateix, se sent ampli i espaiós, i el joc d'emmagatzematge també és fort aquí: és l'únic amb un compartiment d'emmagatzematge cobert al tauler (si el podeu obrir).

I tot i que el MU-X té una pantalla multimèdia, no té cap GPS, ni sistema de navegació, ni cap reflex del telèfon intel·ligent, el que significa que la pantalla és realment redundant, a part de servir com a pantalla per a la càmera de visió posterior.

Ara parlem de la segona fila.

Cadascun d'aquests SUV té butxaques per a mapes a la part posterior dels seients davanters, portavasos que es pleguen des del seient del mig (a diferents graus d'utilitat) i porta-ampolles a les portes.

I si tens nens, tothom té ancoratges ISOFIX per a seients per a nens i punts d'ancoratge superiors a la segona fila, mentre que Ford és l'únic cotxe amb dos punts d'ancoratge de seients infantils a la tercera fila.

Rexton ofereix un espai per a les espatlles i el cap increïble. La qualitat dels materials és la millor del grup i fins i tot té una presa de 230 volts a la consola central; llàstima que encara sigui un endoll coreà!

Tot i que el Rexton va impressionar, en realitat va ser l'Everest el que vam valorar com el millor per a la comoditat, els seients, la visibilitat, la capacitat i l'espai de la segona fila. És només un lloc agradable.

El Pajero Sport és petit a la segona fila i no té espai per als passatgers més alts. Encara que els seients de cuir estan bé.

La segona fila del Fortuner està bé, però el cuir se sent igual de fals i els plàstics aquí són més durs que els altres. A més, és difícil arribar a l'emmagatzematge de la porta amb la porta tancada; seriosament, t'esforça per treure l'ampolla de la porta quan està tancada.

La manca de ventilacions posteriors del MU-X, per a la segona i la tercera fila, en aquesta especificació és inacceptable per a un SUV familiar. En cas contrari, però, la segona fila està bé, a part d'una mica d'espai per als genolls.

Les dimensions interiors són importants, així que aquí teniu una taula que mostra la capacitat del maleter amb dos, cinc i set seients; malauradament, no és una comparació directa perquè s'utilitzen diferents mètodes de mesura.

	Entorn de l'Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortuna GXL
Espai d'arrencada- Dos llocs amunt	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (VDA)	1806L (VDA)	1080L
Espai d'arrencada- Cinc places més	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Espai d'arrencada- Set llocs més	450l (SAE)	235 (VDA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Per il·lustrar millor les diferències, vam intentar posar els mateixos articles als cinc SUV per veure qui tenia les dimensions del maleter més espaioses: un cotxet CarsGuide i tres maletes.

Els cinc SUV van poder acomodar tant un cotxet com tres equipatges (35, 68 i 105 litres respectivament) amb cinc seients amunt, però cap d'ells va poder instal·lar un cotxet de set seients al joc.

Pel que val la pena, la profunditat del maleter del Fortuner va ajudar a alleujar les pors d'intrusió de seients de la tercera fila donat el seu sistema de plegat únic (en aquest grup).

Quan s'utilitzen tots els seients, Fortuner, Rexton i Everest són adequats per a una maleta gran i mitjana, mentre que MU-X i Pajero Sport només són per a una gran.

Per obtenir informació tècnica en un segon, la diferència de capacitat de càrrega és significativa. Rexton Ultimate té la millor capacitat de càrrega útil (727 kg), seguit d'Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) i l'últim lloc Pajero Sport Exceed amb una càrrega útil de 605 kg. — o uns set jo. Així que si teniu fills grans, potser tingueu-ho en compte.

Si la vostra família té set anys, probablement haureu d'instal·lar un sistema de portaequipatges amb un portaequipatges sobre els rails (i també instal·leu alguns rails de sostre si esteu comprant aquesta especificació MU-X) o remolcar un remolc. Però si utilitzeu aquest tipus de vehicle principalment com a cinc places amb dos seients addicionals, llavors estava clar que l'equipatge més pràctic seria un Ford.

Si esteu pensant en comprar un d'aquests SUV resistents, però realment no necessiteu set seients (potser necessiteu transportar articles i instal·lar una barrera de càrrega, un revestiment de càrrega o un tendal de càrrega), podeu obtenir l'Everest Ambiente (que ve de sèrie) amb cinc seients: una fila addicional afegeix 1000 dòlars al preu) o Pajero Sport GLS. La resta són estàndard amb set seients.

Vam demanar al nostre home, Mitchell Tulk, que fos el nostre gopher i que pogués provar la comoditat i l'accessibilitat de la tercera fila. Hem fet una sèrie de curses amb ell des de darrere pels mateixos trams de la carretera.

Tots cinc SUV tenen una segona fila plegada, sent Ford l'únic que no permet que els seients posteriors baixin cap endavant per accedir a la tercera fila. Així, l'Everest va ocupar l'últim lloc en termes de facilitat d'accés. Tanmateix, Ford ha tornat, ja que és l'únic aquí amb una segona fila lliscant per a una millor comoditat dels seients posteriors.

Tot i això, Mitch va dir que la tercera fila de l'Everest era la menys còmoda pel que fa a la suspensió, que era "dinàmica" i "molt incòmoda per als passatgers de la tercera fila".

Els seients de la segona fila de SsangYong requereixen dues accions separades: una per baixar el seient de la segona fila i l'altra per inclinar el seient cap endavant. Però tenia una millor entrada i sortida a causa de les grans portes.

Allà, Mitch va dir que el Rexton "tenia la pitjor visibilitat fora del grup" a causa de les finestres laterals molt petites. A més, "l'interior fosc és una mica claustrofòbic" i els seus seients baixos i plans no compensaven l'estret espai per al cap a causa de la línia baixa del sostre. No és el més alt amb 177 cm, però fins i tot es va colpejar el cap amb cops més esmolats. El seu major avantatge? Silenci.

Una altra mala vista a la tercera fila va ser el Pajero Sport, que tenia les finestres posteriors inclinades que feien difícil veure l'exterior. Els seients, però, eren "els més còmodes del grup" malgrat "un espai de merda" i un terra que se sentia massa alt sota els malucs. El viatge va ser un bon compromís en termes de comoditat.

Haureu de llegir les nostres impressions de conducció en profunditat a continuació per saber-ne més, però el Fortuner va sorprendre amb la seva comoditat de conducció posterior. Va ser "al costat dur" amb una comoditat mitjana dels seients, però prou silenciós perquè Mitch el pogués posar en segon lloc a la fila posterior.

El millor d'aquest grup per a la comoditat de la tercera fila va ser el MU-X, amb "la marxa més còmoda", una bona comoditat del seient, una visibilitat excel·lent i una tranquil·litat sorprenent. Mitch va dir que era el millor lloc, anomenant-lo "màgic" en comparació amb altres. Però tot i així, aquesta especificació MU-X no té sortides d'aire per a la segona i la tercera fila, cosa que la va fer molt suada els nostres calorosos dies de prova d'estiu. El seu consell? Compreu la següent especificació, amb ventilacions, si teniu previst utilitzar molt els seients posteriors.

	Compte
Entorn de l'Everest	8
MU-X LS-M	8
Pajero Sport Exceed	8
Rexton Ultimate	8
Fortuna GXL	7