Conduir a l'hivern amb pneumàtics d'estiu. És segur?

Polònia és l'únic país de la UE amb aquest clima, on la normativa no preveu l'obligació de conduir amb pneumàtics d'hivern o de totes les estacions en condicions de tardor-hivern. No obstant això, els conductors polonesos estan preparats per a això: un 82% dels enquestats ho donen suport. Tanmateix, les declaracions soles no són suficients: amb un suport tan elevat per a la introducció de la substitució obligatòria de pneumàtics estacionals, les observacions dels tallers encara mostren que fins a 1/3, és a dir. uns 6 milions de conductors utilitzen pneumàtics d'estiu a l'hivern.

Això suggereix que hi hauria d'haver regles clares: a partir de quina data s'han d'instal·lar aquests pneumàtics en un cotxe. Polònia no només no pot posar-se al dia amb Europa en seguretat viària, sinó que Europa fugi constantment de nosaltres en la carrera per la seguretat viària. Cada any durant diverses dècades moren més de 3000 persones a les carreteres poloneses i es produeixen gairebé mig milió d'accidents i accidents de trànsit. Per aquestes dades, tots paguem factures amb tarifes d'assegurança en augment.

No és obligatori canviar els pneumàtics per als d'hivern a Polònia.

– Atès que es va introduir l'obligatorietat de portar el cinturó de seguretat, és a dir. situacions posteriors a la col·lisió, per què encara no s'han eliminat les causes d'aquests xocs? Gairebé un 20-25% d'ells estan relacionats amb pneumàtics! En una situació en què influïm en els altres amb el nostre comportament i pot tenir conseqüències desastroses per la velocitat o el pes del cotxe, no hi hauria d'haver llibertat. És molt desconcertant que les següents relacions no estiguin connectades a la ment: conduir a l'hivern amb pneumàtics amb tolerància a l'hivern, és a dir. pneumàtics d'hivern o per a totes les estacions: la probabilitat d'un accident és un 46% menor i el nombre d'accidents és un 4-5% menor! assenyala Piotr Sarnecki, director general de l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic (PZPO).

A Polònia tenim el nombre més alt d'accidents de trànsit de la Unió Europea. La introducció d'un període clar de conducció amb pneumàtics d'hivern o totes les estacions reduirà el nombre d'accidents en més de 1000 per any, sense comptar els cops! Els conductors i els passatgers estaran més segurs i l'assistència sanitària estarà menys ocupada. Aquesta simple comparació és clara per als governs de tots els països de Polònia. Estem a Europa

l'únic país amb aquest clima on no hi ha regulació sobre aquest tema. Fins i tot països del sud amb climes molt més càlids com Eslovènia, Croàcia o Espanya tenen aquestes normes. És encara més estrany quan mireu la investigació: fins a un 82% dels conductors actius donen suport a la introducció d'un requisit per conduir amb pneumàtics d'hivern o de totes les estacions a l'hivern. Aleshores, què impedeix que aquestes normes s'introdueixin? Quants accidents més i grans embussos veurem a l'hivern per aquesta omissió?

Vegeu també: Com estalviar combustible?

A tots els països on es requereixen pneumàtics d'hivern, això també s'aplica als pneumàtics per a totes les estacions. Només la introducció d'un requisit legal per als pneumàtics d'hivern pot frenar la imprudència d'alguns conductors que condueixen en ple hivern amb pneumàtics d'estiu.

Als 27 països europeus que han introduït l'exigència de conduir amb pneumàtics d'hivern, es va produir una reducció mitjana del 46% de la probabilitat d'un accident de trànsit en comparació amb la conducció amb pneumàtics d'estiu en condicions hivernals, segons un estudi de la Comissió Europea sobre determinats aspectes de pneumàtics. ús relacionat amb la seguretat 3. Aquest informe també demostra que la introducció de l'obligació legal de circular amb pneumàtics d'hivern redueix un 3% el nombre d'accidents mortals, i això només és de mitjana, ja que hi ha països que van registrar una disminució del nombre. d'accidents en un 20%.

"No n'hi ha prou amb conduir amb compte. No estem sols a la carretera. Així que si anem bé i amb seguretat, si els altres no. I poden xocar amb nosaltres perquè no tindran temps de frenar en un camí relliscós. No hi hauria d'haver tanta llibertat en una situació en què influïm en els altres amb el nostre comportament i això pot tenir conseqüències desastroses per la velocitat o el pes del cotxe. Cadascú explica de manera diferent per què encara no han canviat els pneumàtics al desembre o al gener. És hora que algú porti pneumàtics d'hivern només quan la neu arriba fins als turmells, o quan hi ha -5 graus C a l'exterior. Algú més dirà que només condueix per la ciutat, de manera que circularà amb pneumàtics d'hivern amb una banda de rodadura de 2 mm. . Totes aquestes són situacions molt perilloses, - afegeix Piotr Sarnetsky.

Conducció a l'hivern amb pneumàtics d'estiu

Per què la introducció d'aquest requisit ho canvia tot? Perquè els conductors tenen una data límit clarament definida i no cal que es preguntin si canviaran els pneumàtics o no. A Polònia, aquesta data meteorològica és l'1 de desembre. Des de llavors, la temperatura a tot el país està per sota dels 5-7 graus C, i aquest és el límit quan s'acaba la bona adherència dels pneumàtics d'estiu.

Els pneumàtics d'estiu no proporcionen una adherència adequada del cotxe fins i tot a carreteres seques a temperatures inferiors als 7ºC; aleshores, el compost de cautxú de la banda de rodadura s'endureix, cosa que empitjora la tracció, especialment en carreteres humides i relliscoses. La distància de frenada és més llarga i la capacitat de transmetre el parell a la superfície de la carretera es redueix significativament4.

El compost de la banda de rodadura dels pneumàtics d'hivern i totes les estacions és més suau i, gràcies a la sílice, no s'endureix a temperatures més baixes. Això vol dir que no perden elasticitat i tenen millor adherència que els pneumàtics d'estiu a baixes temperatures, fins i tot en carreteres seques, amb pluja i sobretot amb neu.

Què mostren les proves?

Els registres de proves d'Auto Express i RAC sobre pneumàtics d'hivern mostren com els pneumàtics adequats a la temperatura, la humitat i les superfícies relliscoses ajuden el conductor a conduir i confirmen la diferència entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu no només a les carreteres nevades, sinó també a les humides. carreteres fresques a la tardor i a l'hivern:

• En una carretera nevada a una velocitat de 48 km/h, un cotxe amb pneumàtics d'hivern frenarà un cotxe amb pneumàtics d'estiu fins a 31 metres!

• En carreteres humides a una velocitat de 80 km/h i una temperatura de +6°C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 7 metres més llarga que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern. Els cotxes més populars fan poc més de 4 metres de llarg. Quan el cotxe amb pneumàtics d'hivern es va aturar, el cotxe amb pneumàtics d'estiu encara circulava a més de 32 km/h.

• En carreteres humides a una velocitat de 90 km/h i una temperatura de +2°C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 11 metres més llarga que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern.

Homologació de pneumàtics

Recordeu que els pneumàtics homologats d'hivern i per a totes les estacions són pneumàtics amb l'anomenat símbol alpí: un floc de neu contra una muntanya. El símbol M+S, que encara es troba als pneumàtics avui dia, és només una descripció de la idoneïtat de la banda de rodament per al fang i la neu, però els fabricants de pneumàtics ho donen a la seva discreció. Els pneumàtics amb només M+S però sense símbol de floc de neu a la muntanya no tenen el compost de cautxú d'hivern més suau, que és crucial en condicions de fred. Un M+S autònom sense el símbol Alpine vol dir que el pneumàtic no és ni d'hivern ni de totes les estacions.

Vegeu també: Així és el nou Ford Transit L5