Originalment: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Qualsevol que hagi tingut l’oportunitat de conduir qualsevol Aprilio Tuono pot sentir la radicalitat d’aquesta bicicleta despullada, independentment de l’any model. I l’última versió, equipada amb un motor en forma de V de 1100 cilindres amb un volum de XNUMX cc. Mireu, no és diferent. El Thunder és típic d’aquest tipus de motocicletes de la fàbrica de la petita ciutat de Noale, entre Pàdua i Venècia.
Després del presentat el concepte RS 660 fa dos anys a Milà va deixar clar que també farien un Tuon de gamma mitjana. amb un motor de dos cilindres en línia de 660 cc. cm, desenvolupat juntament amb el model esportiu RS 660. La geometria, la configuració del motor i la posició del seient de la motocicleta s'han adaptat a la Tuon per a l'ús diari i el trànsit intens, mentre que l'esportiva Aprilia RS 660 és més casolana. a altes velocitats en carreteres sinuoses ràpides o fins i tot en una pista de curses.
Les sinuoses carreteres muntanyoses que envolten Roma em van oferir molts reptes i diversió a mitjans de febrer quan vaig seure entre els primers del món en un grup d’elit de periodistes del flamant Aprilio Tuono 660.
El més segur de la seva categoria
El fred, de vegades fins i tot polit i asfalt polsós, no va causar problemes a Tuon, tot i que no són exactament les millors condicions per a l’inici de la temporada de motos. Els sistemes electrònics de seguretat funcionen perfectament. Per davant, la meva confiança es veia constantment reforçada pel sistema CABS (Cornering ABS), que impedeix que la moto rellisqui fins i tot amb fre dur quan la moto ja està en pendent. Forma part de l’accessori, i tot abans de l’habitual en motocicletes de gamma mitjana. Lloable!
L’adherència de les rodes posteriors està controlada pel sistema estàndard ATC (Aprilia Traction Control)., que evita el lliscament durant l'acceleració. De fet, la seguretat es troba en un nivell envidiablement alt i permet l’ús de motocicletes encara més grans i costoses amb una capacitat de motor de 1000 cc. De totes maneres, entre la classe mitjana de les motos sense blindatge, els competidors més ben equipats són difícils de trobar.
Al centre de la seguretat hi ha una plataforma inercial de sis eixos que envia dades en mil·lisegons a un ordinador que processa i controla tot segons les condicions de conducció i l’estil de conducció. Aquest no és el final de la llista d’equips de protecció. També és possible ajustar el fre del motor i l’elevació de la roda davantera. Perquè al Tuono li agrada pujar la roda del darrere per sobre de 4.000 rpm i de nou a 10.000 rpm., aquest aparell electrònic no és tan discret. Bé, podeu apagar-lo com jo i gaudir de l’acceleració després de la roda del darrere i divertir-vos.
El disseny del motor també s’encarrega de posar el Tuono tan nerviós fora d’una cantonada. Fins al 80 per cent del parell està disponible fins a 4.000 rpm. a causa del retard d'encesa entre els dos cilindres en un angle de 270 graus. D’aquí el so profund i decisiu que emana del tub d’escapament baix situat sota el motor. La posició del tub d’escapament, per descomptat, afecta el centre de gravetat i, per tant, el bon maneig a la corba.
Els sistemes electrònics també són molt fàcils d’utilitzar, cosa que sens dubte és important per a una bona experiència d’usuari. Res no us ajuda si teniu un munt d’equips que no sabeu utilitzar, ja que és massa complex. Per tant, no hi ha problemes amb això, el conductor ho controla tot amb els botons del costat esquerre del volant. De sèrie, el Tuono 660 té tres programes de motor: desplaçament diari per a desplaçaments diaris, Dinàmic per a conducció esportiva de carretera i Individual.
Amb aquest últim, vaig poder ajustar completament tots els paràmetres de seguretat i també eliminar qualsevol transmissió electrònica, a excepció del sistema ABS, que, per descomptat, no es pot canviar a causa de la legislació. Com que és una motocicleta que també és molt adequada per a la conducció esportiva, se li han proporcionat dos programes de treball addicionals per a l’hipòdrom, que són una mica més difícils de manejar i no es poden utilitzar mentre es condueix per motius de seguretat.
Però aquest no és el final del dolç de seguretat. A més de la gran pantalla de color TFT que es connecta al vostre telèfon intel·ligent (de sèrie), obtindreu un canvi de velocitat per 200 € addicionals, que per a mi personalment és la primera i, per tant, realment necessària addició a aquesta bicicleta. Aquest ajudant d’avançament em va donar molta alegria al volant. Funciona molt bé en tots els modes de funcionament del motor i, quan l’accelerador està obert, proporciona un so fantàstic en canviar de marxa.
Tot i el seu volum de 659 cc, gruny, em diu amb valentia i claredat en quina bicicleta vaig. Quan aquest cotxe estigui equipat amb un escapament esportiu com Akrapovič, l’escenari sonor serà perfecte. El nom de Tuono (en italià per tro) es justifica amb aquest so. Tinc la sensació que un Tuono com aquest tindrà un bon rendiment a la pista, sobretot com a bicicleta excel·lent per a un motorista que acaba de començar a la pista, perquè és molt fiable i poc exigent d’utilitzar, però al mateix temps, prou potent per conduir adrenalina per les venes.
Frisky, potent, fort
El Tuono 660 no va decebre amb el viatge. La potència del motor de dos cilindres pot coincidir fàcilment amb un motor encara més potent. Curiosament, van utilitzar el motor V4 superior que alimenta el Tuon V4 1100 i el RSV4 més grans per conduir aquesta bicicleta. En poques paraules, us imagineu com treure un parell de cilindres posteriors d’un disseny de quatre cilindres en V i obtenir un motor de dos cilindres en línia i de mig desplaçament. La corba de potència i parell és contínua i augmenta bé, cosa que vaig sentir immediatament mentre conduïa.
Tenint en compte que pesa només 185 quilograms, que és el més baix d’aquesta categoria, i que el motor és capaç de desenvolupar 95 cavalls afilats, el resultat a la carretera és impressionant.. La relació pes-potència és la millor entre les motocicletes de gamma mitjana sense blindatge. La Tuono 660 és una bicicleta brillant, molt lleugera i poc exigent a les mans. Manté la direcció perfectament en el gir i, fins i tot amb una marxa esportiva, segueix amb calma i precisió la línia donada. El marc d'alumini, juntament amb un basculant resistent modelat a partir de bicicletes de carrera superbike, fa la feina perfectament.
El xoc posterior totalment ajustable es munta directament al braç basculant, cosa que fins i tot estalvia pes. Sota les forquilles esportives telescòpiques davanteres de 41 mm, estaven signades en KYB i eren totalment ajustables. Brembo va proporcionar frens excel·lents, a saber, les pinces de subjecció radial i un parell de discos de subjecció de 320 mm de diàmetre.
No obstant això, mentre condueix no només és una motocicleta lleugera i de gran esperit, sinó que també sorprèn còmodament. Tot i que Aprilia afirma que el Tuono no està despullat, sinó quelcom completament independent, encara el classifico en aquesta categoria de motocicletes sense blindatge. Com que té un bec aerodinàmic puntejat a la part davantera amb fars LED integrats, també talla l’aire de manera eficient. Fins a una velocitat de 130 quilòmetres per hora, el viatge és completament incansable. Va ser només quan viatjava més ràpid, per exemple, 150 quilòmetres per hora o més, que vaig haver de recolzar-me una mica i corregir la postura aerodinàmica darrere del manillar pla i ample, cosa que permet un control molt bo de la moto mentre conduïa. Com que hi està assegut, no em vaig sentir cansat ni després d’un dia sencer.
Per a la vostra alçada (180 centímetres), només heu d’elevar lleugerament el seient i, per tant, permetre menys flexions als genolls. El seient és prou còmode per a un, però no recomanaria viatges molt llargs per a un passatger posterior. També és important tenir en compte que, a causa de la forma arrodonida del seient a les vores, fins i tot aquells amb potes més curtes no tindran cap problema per arribar al terra.
Pensem-ho bé, el Tuono 660 també és molt adequat per a motociclistes principiants. El programa Comute és suau amb l’addició de gas i, al mateix temps, amb tota la superioritat tecnològica i els sistemes de seguretat instal·lats estàndard, és molt segur per a aquells que acaben de començar la seva carrera motociclista. També està disponible per a l’examen A2.
Gràcies a la mà d'obra d'alta qualitat, a les peces perfectament visibles i al ric equipament, aquesta és, segons la meva opinió subjectiva, una de les motos més boniques d'aquest any. Per tant, no m’estranya que Aprilia cobri un munt decent d’euros pel Tuono 660. La versió bàsica costa exactament 10.990 euros. Amb accessoris, també podeu personalitzar-lo i adaptar-lo als vostres desitjos i necessitats. Ja sigui un conjunt de maletes laterals (suaus) o accessoris de fibra de carboni i el sistema esportiu Akrapovic per obtenir imatges de carreres més nítides i un so més alt.
