Va viatjar: Bimota DB7

• Vídeo

Per cert, Bimota vol desesperadament anar al campionat de motos superiors amb el DB7, però es veuen frustrades per la normativa que requereix vendre almenys 1.000 (després del 2010 del 3.000) de bicicletes de producció, que és un número inabastable per a un fabricant de boutique. El 2008 es van vendre "només" 220 i totes les motos, incloses Deliria, DB5 i Tesa, eren unes 500.

No només té un motor nou, sinó que la moto és nova des dels pneumàtics fins als senyals de gir dels retrovisors. Com correspon a un Bimoto, el marc es va muntar a partir de peces fresades de tubs d’alumini i acer de qualitat aeronàutica. L’alumini, fabricat de manera experta en màquines de precisió controlades per ordinador, serveix com a peça de connexió per assegurar la roda posterior (eix) amb forquilles oscil·lants, el bloc es cargola a una peça de metall brillant i els tubs d’acer s’estiren cap a l’esquelet. cap.

Si mirem la motocicleta de costat, observem una línia gairebé completament recta des de l’eix de la roda posterior fins al capçal del quadre i, a l’altra banda, hi ha una línia evident des de la roda davantera fins a la roda davantera. ... Ens atrevim a afirmar que tenien aquesta "creu" com a base per dissenyar un nou atleta. La saliva gotera quan es miren les travesses, palanques de fre i embragatge, pedals i extrems de les palanques davanteres del telescopi. ... Les peces que més es troben a la llista d’accessoris d’altres fabricants són abundants.

Totes les armadures aerodinàmiques estan fabricades amb fibra de carboni. A primera vista, això no es nota, ja que predominen de color vermell-blanc i el carboni sense tractar només es deixa per a la mostra. Si voleu destacar en una motocicleta de color negre, podeu demanar la versió "pesada" de l'Oronero per 39.960 €, que també té un marc de fibra lleugera (que d'altra banda és d'acer) i encara més joies tecnològiques. inclòs el GPS, compatible amb accessoris d’alta tecnologia que reconeixen les cintes de córrer.

Tornant al DB7 "normal": amb un marc més lleuger, una armadura de carboni, un sistema d'escapament de titani i llantes més lleugeres, van mantenir el pes que podeu sentir quan conduïu al seient i encara més mentre conduïu. Una bicicleta tan lleugera, però tan potent! ?

Si la moto no accelera tant, fàcilment li donaria un motor de 600 cc. Accelera molt fortament a partir de la gamma mitjana de revolucions, no s'atura ni deixa de girar plana. Quan necessiteu reduir la velocitat per entrar amb seguretat en una cantonada, els frens agressivament forts vénen al rescat, que obeeixen a l'ordre d'un dit i, en una paraula, excel·lents. Però són difícils d'utilitzar perquè el dipòsit de combustible és molt estret i relliscós, i el seient és dur i lleugerament convex, la qual cosa redueix la tracció.

Durant la desacceleració, es pren tota la força a les mans i no hi ha contacte real de la moto amb les cames i les natges durant la transició entre els girs. Em costa imaginar que això no molesti a ningú, ja que aquell dia també ens vam adonar de tots els pilots de proves. Potser una tapa de seient més rugosa i adhesius antilliscants del dipòsit de combustible podrien corregir aquesta sensació, però queda el regust amarg. ...

L’inconvenient d’aquesta moto no és el preu, hauria de ser alt, però el cos té massa poc contacte amb la moto. Tota la resta és fantàstic.

Un amant de la tecnologia pot mirar el DB7 durant hores.

Model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, bicilíndric, refrigerat per líquid, 1.099 cc? , 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 118 kW (160 KM) a 9.750 / min.

Par màxim: 123 Nm @ 8.000 rpm

Transferència d'energia: transmissió de sis velocitats, cadena.

Marc: una combinació d'alumini fresat per a avions i bastidor tubular.

Frens: 2 rodets per davant? 320 mm, mandíbules radials Brembo amb quatre varetes,


bomba radial, disc posterior? 220 mm, pinça de dos pistons.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal regulable Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior Extreme Tech2T4V,


130 mm de giba.

Pneumàtics: 120/70–17, 190/55–17.

Alçada del seient des del terra: 800 mm.

Dipòsit de combustible: 18 l.

Amfitrió: 1.430 mm.

Pes: 172 kg.

Representant: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Primera impressió

Aspecte 5/5

La silueta és semblant als cotxes GP, peces increïblement elaborades, molts tubs d’alumini, carboni i vermell sang. Per a alguns, un parell de fars sembla barat i com si fossin robats al duc de KTM.

Motor 5/5

Una Ducati de dos cilindres extremadament potent que, a causa de l'electrònica diferent i d'un sistema d'escapament, va obtenir un parell força bo a la gamma mitjana de revolucions. Cap al final de la plana de la tomba, encara s’accelera!

Confort 1/5

Seient dur, tanc de combustible massa estret i massa relliscós, posició de conducció estrictament esportiva. La protecció contra el vent és bona.

Preu 2/5

El greix és nou mil euros més car que la base Ducati 1098 i gairebé 6.000 euros més que la versió S. ...

Primera classe 4/5

El motor potent, el maneig fàcil i molts elements exòtics parlen a favor del Bimota, però el DB7 continua sent un cotxe per a uns quants selectes pel seu preu.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik