Conduït: BMW R 1250 GS i R 1250 RT

Ells no van triar la revolució, però nosaltres tenim l'evolució. La novetat més gran és un motor totalment nou que segueix sent un motor bicilindric de quatre vàlvules per cilindre que ara té un sistema de vàlvules variables asíncrons. Després dels primers quilòmetres, vaig tenir una resposta clara. La nova BMW R 1250 GS, així com la seva contrapart de gira, la R 1250 RT, són sens dubte encara millors!

Com millorar el que ja és bo?

Seria molt fàcil cometre un error, però és evident que BMW no vol arriscar-se a intervencions radicals. Per això, serà difícil que noteu les diferències visuals entre els models 2019 i 2018. A part de la tapa de la vàlvula del motor, només hi ha combinacions de colors que fan que aquesta línia divisòria sigui encara més clara. Vaig poder provar els dos models a poca distància amb cotxe per la ciutat austríaca de Fuschl am See per les carreteres que rodegen un llac alpí. Vaig poder fer uns quants quilòmetres a la GS per carretera de grava i em va encantar, ja que la moto estava equipada amb un Enduro Pro (amb un cost addicional), que permet a l’electrònica optimitzar el contacte de la roda amb el terra durant l’acceleració i la frenada. Si la moto estigués calçada amb pneumàtics fora de carretera, l’alegria seria encara més gran.

En cas contrari, vaig conduir sobretot per asfalt, que estava una mica mullat i fred en llocs ombrívols a l’octubre, i també vaig haver de vigilar les fulles que els arbres llançaven a la carretera. Però fins i tot aquí, la seguretat està garantida per l’última electrònica de seguretat, que ara, com el que sabem sobre els cotxes, controla l’estabilitat general de la motocicleta com una mena d’ESP. El control automàtic d’estabilitat és estàndard en ambdós models, és a dir, forma part de l’equip bàsic i es pot trobar sota l’etiqueta ASC (Control d’estabilitat automàtic), que proporciona la millor adherència i seguretat. També hi trobareu un fre automàtic de pujada de sèrie. Personalment, estic preocupat per aquest dispositiu i prefereixo el control de fre i embragatge en arrencar, però òbviament els agrada a la majoria dels pilots perquè, en cas contrari, dubto que BMW decidirà instal·lar-lo en tots dos models. Sobretot, això farà les delícies de tothom que tingui dificultats per pujar a la muntanya a causa de les seves cames curtes.

Nou motor més potent

També hem recorregut part de la nostra ruta molt ràpidament. Així que vaig poder provar en un tram ràpid que el nou GS pot arribar fàcilment a 60 km / h des de 200 km / h quan teniu la caixa de canvis en sisena marxa. No vaig haver de prémer res més que l’accelerador, i el nou boxejador refredat per aire líquid va accelerar de manera constant i decisiva amb baixos profunds sense la vibració més mínima ni els forats de la corba de potència. La sensació de velocitat és bastant enganyosa perquè les motocicletes poden desenvolupar velocitat amb tanta facilitat. Va ser només quan vaig mirar els indicadors transparents que per altra banda eren molt bells (la pantalla TFT és excel·lent, però opcional) que vaig mirar de prop quan vaig llegir el valor actual de la velocitat de creuer.

Tot i que estava assegut a la versió HP, és a dir, amb un parabrisa mínim i un casc d’aventura al cap, em va meravellar la facilitat amb què la moto s’accelera i es desfà per l’aire. Dóna una excepcional sensació de seguretat i fiabilitat de la manera prescrita i, sobretot, no es cansa.

El nou RT comparteix el motor amb el GS, de manera que l’experiència de conducció és molt similar aquí, però la diferència és, per descomptat, la posició del seient i una bona protecció contra el vent, ja que es pot conduir molt lluny sense cansar-se. El RT estava equipat amb un excel·lent sistema de so i control de velocitat, i el luxe també estava representat per un gran seient amb calefacció, grans cobertors laterals i un parabrisa que pugeu i baixeu amb només prémer un botó mentre conduïu, segons la vostra protecció. són ... per vent, fred o pluja. passeig.

Nou - nova generació de suspensió davantera ESA.

Fins i tot records molt frescos d’una prova comparativa de grans motos d’enduro de turisme, quan a mitjan estiu la vella GS va guanyar de manera convincent a les rodalies de Kochevye, em va servir de punt de partida i vaig notar la diferència molt clarament. Pel que fa a la suspensió davantera, la nova suspensió ha corregit la sensació de roda davantera que es pot veure tant a l’asfalt com a la runa. La nova generació ESA funciona perfectament i continua sent l’estàndard de confort i flexibilitat en dues rodes quan es viatja sol o amb un passatger i, per descomptat, amb tot l’equipatge.

Arbre de lleves amb dos perfils

Però la innovació més gran és el nou motor, que ara té un sistema de vàlvules adaptatives dinàmiques asíncrons anomenat tecnologia BMW ShiftCam i s'utilitza per primera vegada a les motocicletes. Les vàlvules variables no són noves per als esports de motor, però BMW ha trobat una solució. L'arbre de lleves té dos perfils, un per a baixes revolucions i un per a majors revolucions, on el perfil és més nítid per obtenir més potència. L'arbre de lleves canvia les vàlvules d'admissió amb un passador que s'activa segons la velocitat i la càrrega del motor, que mou l'arbre de lleves i es produeix un perfil diferent. A la pràctica, això significa canviar de 3.000 rpm a 5.500 rpm.

No es detecta cap canvi durant la conducció, només el so del motor canvia lleugerament, cosa que proporciona una corba de parell i potència molt bona. Ja a 2.000 rpm, el nou boxejador desenvolupa un parell de 110 Nm. El volum s’ha fet més gran, ara els 1.254 motors cúbics de dos cilindres poden produir una potència màxima de 136 “cavalls” a 7.750 rpm i un parell enorme de 143 Nm a 6.250 rpm. Puc dir que ara el motor s’ha tornat encara més còmode i fàcil de controlar. Gràcies a les intel·ligents millores, hi ha un motor fantàstic en el qual no trobareu a faltar els cavalls. Sobre el paper, aquest no és el motor més potent de la seva categoria, però és impressionant en moviment perquè tota la potència és molt fàcil d’utilitzar. El nou GS ara té dos modes de motor de sèrie i el programa Pro (dinàmic, dinàmic pro, enduro, enduro pro) està disponible a un cost addicional, permetent ajustos i ajustos individuals mitjançant un control de tracció dinàmic adaptat a ABS i assistents. en frenar DBC i arrencar assistents. Està equipat amb il·luminació LED de sèrie.

La base R 1250 GS és vostra per 16.990 €.

La bona notícia és que ambdues motos ja estan a la venda, el preu ja se sap i no va augmentar en proporció a les modificacions del motor. El model base costa 16.990 euros, però com l'equipeu, és clar, depèn del gruix de la cartera i dels desitjos.