Conduït: BMW S 1000 RR
Prou, perquè en el món de les motos superesportives només es tenen en compte les dades esmentades, i totes estan al servei de Sa Majestat, centenars a l’hipòdrom. Per descomptat, el nou BMW S 1000 RR, que va ser sotmès a la seva primera revisió important des que va sortir al mercat el 2015 per a la temporada 2010, també continua sent una motocicleta per a ús quotidià, per desplaçar-se amb bon temps i gaudir del sol. cap de setmana en algun lloc d'una carretera sinuosa o, sobretot, en una de les pistes de carreres més properes. La seva ergonomia refinada està realment dissenyada per a les carreres, així que no espereu comoditat de la R 1200 GS enduro, però tenint en compte les limitacions de la conducció esportiva, queda molt bé.
BMW ha redissenyat una motocicleta que permetrà als conductors de totes les mides sentir-se còmodes. Nova electrònica, culata polida amb nova geometria de la secció d'admissió, nou arbre de lleves i vàlvules d'admissió més lleugeres juntament amb una caixa d'aire més gran (caixa d'aire per ser argot), entrada d'aire més curta al motor i un sistema d'escapament de tres quilos més lleuger i completament modificat, millor transmissió de potència en tots els rangs de revolucions i, per descomptat, més parell. Amb els 199 cavalls de potència estàndard, ara el límit de 200 és fàcilment accessible només canviant el sistema d'escapament. Akrapovic, com a soci des de fa molt temps de BMW, és clar que ja ho té.
Així, el motor redissenyat proporciona un parell màxim i, per tant, l’acceleració més decisiva de 9500 rpm quan desenvolupa 112 Newton metres de parell fins a 12.000 rpm quan arriba als 113 Newton metres de parell. La potència màxima s’aconsegueix a 13.500 a 1000 rpm. Com sempre, la potència i el parell del motor i com transfereix aquesta potència a la carretera és molt més important per al veritable plaer de conduir la moto. Des de la seva introducció al mercat, el BMW S XNUMX RR ha impressionat amb la seva increïble facilitat d’ús en totes les condicions. En aquesta àrea, l'equip de desenvolupament ha tornat a demostrar-se.
Un quadre d'alumini totalment nou i més lleuger, així com una geometria revisada, una nova suspensió i una electrònica d'última generació garanteixen que una bicicleta de 199 cavalls de potència mai hagi estat tan fàcil de manejar. Què fàcil, fins i tot segur! Al circuit espanyol de Monteblanco, prop de Sevilla, on els equips de la Fórmula 1000 fan durs tests, la tecnologia alemanya ha demostrat ser increïble. L'electrònica d'avui t'ajuda tant que la probabilitat d'equivocar-te és molt petita. El XNUMX RR està equipat de sèrie amb tres programes de treball: el primer és Rain, el que significa el treball més suau recomanat quan es condueix amb mala adherència (mal asfalt o pluja) i redueix el parell i la potència del motor, després hi ha un programa esportiu. , que està pensat principalment per a l'ús diari en moviment, i el programa Race més esportiu, que ofereix tota la potència i el parell.
Per una tarifa addicional, podeu triar un mode de motor encara més avançat, que s'amaga sota l'etiqueta Pro ride i està destinat només als més experimentats. Aquí podeu triar entre dues subrutines Slick addicionals - Racing i User - que permeten una personalització completa al vostre gust. El paquet Pro Riding també inclou un programa d'inici per maximitzar l'acceleració a l'inici d'una cursa i un limitador de velocitat als boxes. Pots ajustar la velocitat tu mateix i, com un corredor de MotoGP, portar-la als boxes amb un cotxe de carreres rebombori i grunyit. El so del motor és ara molt més dur amb un silenciador nou al qual no podem culpar de la manca d'estètica, i el motor sona amb uns baixos profunds. Tot i això, tot això és només una predicció del que espera al conductor quan puja a la motocicleta i obre el gas.
Després d’alguns escalfaments introductoris en una pista més adequada per als cotxes a causa de la dura frenada i tres curves curves, per primera vegada vaig accelerar amb més decisió des de l’últim revolt fins a la meta. Amagat darrere del parabrisa, amb el cap inclinat de manera que el casc estava al dipòsit de combustible, vaig passar a marxes sense embragatge ni acceleració completa, i el BMW simplement va accelerar i accelerar amb una increïble agilitat i un so de carreres típic de les carreres de Superbike. cotxes. Immediatament abans de frenar, la xifra dels manòmetres mostrava poc més de 280 quilòmetres per hora. Uf, ràpidament, però sempre en aquests casos, el torn s’acosta ràpidament.
Tots els canvis de marxa cap amunt i cap avall són un plaer gràcies al sistema d’interrupció d’encesa que funciona bé. Pom, pom, pooom sona quan s’accelera i, quan es frenen i es mou amb l’accelerador tancat i sense embragatge, a més, de vegades brama fort i esclata quan exploten els gasos que s’acumulen a l’escapament. Per tant, recomano Shif Assist Pro a tots els amants de la conducció esportiva. L’ABS de carreres millorat s’ha demostrat encara millor en frenar. Combinat amb la suspensió activa o el control d’amortiment dinàmic (DDC), que està disponible com a accessori per a tots els pilots esportius més exigents i és exactament el mateix que al prestigiós BMW HP4, compleix la seva reputació.
La suspensió i els frens funcionen de manera sorprenent. En frenar, és perfectament segur aplicar el fre davanter completament i aplicar-lo suaument en el gir. Només puc imaginar què passa amb la roda davantera amb tot això, quines són les càrregues, però això no és una tasca fàcil. Però el més important és que la motocicleta es subjecta de manera segura a les rodes fins i tot en condicions extremes. Un cop he trobat la pista i he trobat els punts de frenada, frenar és molt divertit, el sistema d'assistència electrònica de la moto permet controlar el moviment al voltant de la roda davantera a l'estil dels pilots de MotoGP (no, no imiteu a Dani Pedroso). , aquests extrems només estan permesos per als millors del món).
Després de frenar, la bicicleta cau fàcilment en un gir, fins i tot si es substitueix per rodes d'alumini de competició i pneumàtics "llisos" de competició. Les noves joguines tecnològiques també us permeten enregistrar la inclinació en el gir, que es mostra en temps real a la pantalla, i després del viatge, podeu veure fàcilment què era el magra als girs esquerre i dret. Aquí, al sud d'Espanya, amb bon paviment i amb uns agradables 30 graus centígrads, va anar 53 graus a l'esquerra i 57 graus a la dreta. Sincerament, aquí s'acaben les discussions a la taverna, com algú el va influir i la convicció que és millor que Rossi i Márquez. Ara tot està exposat. Hi ha prou potència per a les curses serioses, i el motor en si proporciona una potència tan resistent que ràpidament et fas més ràpid només augmentant una marxa més i utilitzant el control de creuer (sí, té el control de creuer, el primer entre els supercotxes) i molt relaxant-te en els girs. senders.
La nova geometria d'una combinació més lleugera i encara més optimitzada de rigidesa i flexió del quadre, combinada amb una suspensió superior que es comporta adequadament en diferents etapes (programes), proporciona una posició de conducció extremadament segura i una facilitat de maneig. Amb una forta acceleració, quan la potència del pneumàtic és massa per a la inclinació i l'adherència actuals, els sensors mostren el signe del control de tracció de la roda posterior, la part posterior es desplaça lleugerament en lliscament controlat, i ja està. Ja esteu corrent cap a la següent cantonada, sense drama, sense agafar el timó a esquerra i dreta, sense highsider. Després d'una mica de pràctica, aquesta deriva fàcil es converteix en un autèntic plaer. Per tant, la BMW S 1000 RR és una màquina versàtil.
Podeu muntar-lo cada dia, però si necessiteu activitats esportives i adrenalina, només podeu fer un maletí de pell i portar-lo amb vosaltres a la pista de carreres. Tot i que té tants àngels protectors electrònics que és extremadament segur conduir per la carretera, no volem animar les curses de carretera de cap manera. El camí, al cap i a la fi, no és un hipòdrom i no perdona els errors. Malauradament, encara no es coneixen els preus de la bèstia bavaresa més polida, però es coneix un ampli conjunt d’accessoris, que ja està disponible de sèrie.
Podeu demanar tot el S 1000 RR directament de fàbrica o convertir els accessoris originals en un cotxe esportiu del vostre concessionari BMW. L’equip opcional inclou un paquet de carreres que inclou ajudes electròniques per al mode de conducció Pro, DTC i control de velocitat, també podeu optar per un paquet dinàmic que inclou DDC, intermitents LED, HP Shift Assist Pro per canviar de marxa sense embragatge i palanques escalfades. Hi ha disponibles rodes d'alumini forjat opcionals, alarma i coberta del seient posterior. El catàleg també inclou una gran varietat d’accessoris de la marca HP, incloent armadures i diversos accessoris de fibra de carboni, pedals de carreres de posició ajustable, encès del canvi, palanques de fre i embragatges que no es trenquen en cas de caiguda. Escapament Akrapovic de titani lleuger, tot el que necessiteu per a una cursa o per a una conducció còmoda (bosses, seient còmode, parabrisa elevat ...) si us agrada més una conducció dinàmica que una pista de carreres.
Gràcies a la seva àmplia gamma d’accessoris, el BMW S 1000 RR pot ser una motocicleta per a una gran varietat de motociclistes. Si sou un corredor, un fanàtic de la tecnologia moderna i components nobles relacionats amb la tecnologia espacial, o algú que estima viatjar en bicicleta esportiva i, si és possible, circular dinàmicament per una bona carretera. Sempre hi ha una moto que pot suportar alguna d’aquestes situacions. I si la definició d’erotisme s’associa amb l’atracció, aquest S 1000 RR té moltes qualitats fortes. Grrrr!
text: Petr Kavchich
