Conduït: Ford Mondeo

Mondeo és més que important per a Ford. En els seus 21 anys d'existència, ja ha satisfet molts conductors d'arreu del món, i ara tenim la seva cinquena generació amb una imatge completament nova. No obstant això, el Mondeo no només és un nou disseny elegant que va ser manllevat de la versió americana fa gairebé tres anys, sinó que Ford també aposta principalment per les seves tecnologies avançades, tant de seguretat com multimèdia, així com per una coneguda bona posició a la mercat. carretera i, per descomptat, una gran experiència de conducció.

El disseny del nou Mondeo a Europa serà tan divers com el seu predecessor. Això vol dir que estarà disponible en versions de quatre i cinc portes i, per descomptat, en forma de furgoneta. Qualsevol que no hagi vist la versió americana probablement quedarà impressionat pel disseny. La part davantera és a l'estil d'altres models de casa, amb una gran màscara trapezoïdal reconeixible, però al costat hi ha uns fars força prims i agradables, que estan coberts per un capó dividit, donant una sensació de moviment fins i tot quan el cotxe està en moviment. dempeus. Per descomptat, això sempre ha estat un segell distintiu del disseny cinètic de Ford, i el Mondeo no és una excepció. A diferència de la majoria dels cotxes de la seva classe, el Mondeo és bastant dinàmic fins i tot quan es veu des de costat; aquest és de nou el mèrit de les línies visibles i destacades. La part inferior neta continua des del para-xocs davanter per l'ampit del cotxe fins al para-xocs posterior i cap enrere a l'altre costat. El més dinàmic sembla ser la línia central, que s'eleva des de la vora inferior del para-xocs davanter per sobre de la porta lateral per sobre del para-xocs posterior. Amb força elegant, potser seguint l'exemple d'Audi, també funciona la línia superior, envoltant els fars des del costat (a l'alçada de les manetes de les portes) i acabant a l'alçada dels fars posteriors. Encara menys emocionant és la part posterior, que potser és la que més recorda al seu predecessor. Presentant l'aspecte, a part de les noves llantes d'alumini, no hem de deixar de banda la llum. Per descomptat, els posteriors també són nous, lleugerament modificats, majoritàriament més estrets, però els fars són completament diferents. Tant pel que fa al disseny com a la construcció, Ford també ofereix fars LED totalment personalitzables per primera vegada al Mondeo. El sistema d'il·luminació frontal adaptativa de Ford pot ajustar tant la il·luminació com la intensitat de la llum. El sistema selecciona un dels set programes en funció de la velocitat del vehicle, la intensitat de la llum ambiental, l'angle de direcció i la distància amb el vehicle davanter, i també té en compte qualsevol precipitació i la presència dels eixugaparabrises encesos. .

Des de l'exterior, es podria dir que la similitud amb la generació anterior és palpable, però a l'interior això no es pot argumentar. Aquest és nou i molt diferent de l'anterior. Com ara està de moda, els sensors són digitals-analògics i s'han eliminat botons innecessaris de la consola central. És lloable que no tots, com van fer algunes altres marques, de seguida van saltar d'un extrem a un altre i van instal·lar només una pantalla tàctil. La cooperació amb Sony continua. Els japonesos afirmen que la ràdio és encara millor, igual que els sistemes de so: el client pot permetre's fins a 12 altaveus. La consola central està molt ben dissenyada, destaca la pantalla central, sota la qual es troben els botons més importants, inclosos els de control de l'aire condicionat. També s'ha actualitzat l'avançat sistema de control de veu Ford SYNC 2, que permet al conductor controlar el telèfon, el sistema multimèdia, l'aire condicionat i la navegació amb ordres senzilles. Així, per exemple, per mostrar una llista de restaurants locals, només cal que truqueu al sistema "Tinc gana".

A l'interior, Ford no només s'ha encarregat de l'experiència multimèdia, sinó que també ha fet molt per millorar el benestar. Asseguren que el nou Mondeo impressionarà amb la seva millor qualitat. El tauler de control està encoixinat, s’han elaborat meticulosament altres zones d’emmagatzematge i l’habitacle davanter està dividit en dos per una prestatgeria. Els seients davanters també s’han redissenyat amb respatllers més prims, cosa que resulta especialment beneficiosa per als passatgers de la part posterior, ja que hi ha més espai. Malauradament, durant les primeres proves de conducció, les parts del seient també semblaven més curtes, cosa que veurem quan provem el cotxe i mesurem totes les dimensions internes amb el nostre comptador. No obstant això, els seients foraborda posteriors ara estan equipats amb cinturons de seguretat especials que s’inflen en cas de col·lisió a la zona que passa pel cos, reduint encara més l’impacte de l’accident.

Tanmateix, al nou Mondeo, no només els seients són més petits o prims, sinó que tot l'edifici està subjecte a menys massa. Moltes peces del nou Mondeo estan fetes de materials lleugers, que, per descomptat, es veuen pel seu pes: en comparació amb el seu predecessor, pesa menys d'uns 100 quilograms. Però la xarxa significa l'absència de sistemes auxiliars, dels quals sí que n'hi ha molts al nou Mondeo. La clau de proximitat, el control de velocitat de radar, els eixugaparabrises automàtics, l'aire condicionat dual i molts altres sistemes ja coneguts han afegit un sistema d'aparcament automàtic avançat. El Mondeo t'avisarà d'una sortida incontrolada del carril (agitant el volant en lloc d'una clau molesta) així com d'un obstacle davant teu. El Ford Collision Assist System no només detectarà grans obstacles o vehicles, sinó que també detectarà els vianants mitjançant una càmera dedicada. Si el conductor no respon mentre està davant del vehicle, el sistema també frenarà automàticament.

El nou Mondeo estarà disponible amb un motor totalment ventilat. En el llançament, es podrà triar un EcoBoost d'1,6 litres amb 160 cavalls de potència o un EcoBoost de dos litres amb 203 o 240 cavalls de potència, i per als dièsel: un TDCi d'1,6 litres amb 115 cavalls de potència o un TDCi de dos litres amb capacitat. de 150 o 180 "cavalls de força". Els motors vindran de sèrie amb una transmissió manual de sis velocitats (només la gasolina més potent amb automàtica de sèrie), amb motors de gasolina es pot pagar un extra per una automàtica, i amb un dièsel de dos litres per una automàtica de doble embragatge.

Més tard, Ford també presentarà el guardonat litre EcoBoost al Mondeo. Alguns poden semblar estranys, dient que el cotxe és massa gran i massa pesat, però tingueu en compte que el Mondeo és molt popular com un cotxe d’empresa pel qual els empleats (usuaris) han de pagar una prima. Amb tot el motor de litres, això serà molt menor i el conductor no haurà de renunciar a l’espai i la comoditat del cotxe.

A les proves de conducció, vam provar el TDCi de dos litres amb 180 cavalls de potència i l'EcoBoost d'1,5 litres de gasolina amb 160 cavalls de potència. El motor dièsel impressiona més per la seva flexibilitat i funcionament silenciós que per la seva potència, mentre que el motor de gasolina no té cap problema per accelerar a més revolucions. El nou Mondeo continua la tradició dels cotxes Ford: la posició a la carretera és bona. Tot i que no és el cotxe més lleuger, la carretera retorçada més ràpida no molesta el Mondeo. També perquè el Mondeo és el primer cotxe de Ford que compta amb un eix posterior multienllaç redissenyat, en el qual el volant ja no és hidràulic, sinó elèctric. Aquesta és una de les raons per les quals ara estan disponibles tres modes de conducció (Esport, Normal i Confort) en Mode: segons l'elecció, la rigidesa del volant i la suspensió es tornen més rígides o més suaus.

Ben diferent, és clar, passa al volant d'un Mondeo híbrid. Amb ell, altres requisits passen a primer pla: hi ha poca esportivitat, l'eficiència és important. S'espera que això sigui proporcionat per un motor de gasolina i elèctric de dos litres que en conjunt ofereixen un sistema de 187 cavalls de potència". La prova de conducció va ser curta, però prou llarga per convèncer-nos que el Mondeo híbrid és principalment un cotxe potent i una mica menys econòmic (també a causa de les carreteres difícils). Les bateries d'ions de liti instal·lades darrere dels seients posteriors s'esgoten ràpidament (1,4 kWh), però és cert que les bateries també es carreguen ràpidament. Les dades tècniques completes estaran disponibles més endavant o a l'inici de les vendes de la versió híbrida.

Finalment, l’esperat Ford Mondeo ha arribat a terres europees. Haureu d’esperar una mica abans de comprar, però com que sembla més que fantàstic després de les primeres impressions, no hauria de ser un gran problema.

Text: Sebastian Plevnyak, foto: fàbrica