Conduït: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto revista 07/2012)
text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Per tant, no us sorprendrà per què serem més curts aquí. En aquests dies prou càlids per als primers quilòmetres amb motocicletes, els nostres horaris per a la prova real són concorreguts i la línia davant del concessionari Honda és sinuosa, ja que tothom voldria experimentar com conduir. Honda vs BMW GS... Per tant, aquesta vegada només breument sobre aquesta Honda. Segueix la prova real.
V4 aleshores... Aquesta motocicleta és la més estimada pels motociclistes, ja que li agrada el rendiment, el so i el temperament de la conducció. Ens va agradar al VFR 800, ens va agradar al Crossrunner i va funcionar bé al VFR 1200. Però, com s’adapta un V16 de 4 vàlvules amb 76 graus entre els cilindres a un enduro de turisme? Aquesta vegada, comencem amb una placa negra: el motor té set, com esperàvem. Després dels primers 30 quilòmetres (realment ocupats), l'ordinador de bord mostrava un consum de gairebé nou litres per cada 100 quilòmetres.
L’endemà, després d’acabar la sessió de fotos, no tenia pressa i vaig aconseguir conjurar 6,4 a la pantalla amb la suau mà dreta, que encara és tres decilitres més del que promet la planta. Però, al mateix temps, mai he utilitzat el potencial amagat en 1.200 4 metres cúbics. En una motocicleta de carretera com la Aprilia RSV4 (la V21,5 també és fenomenal), dos litres no són un problema important i es tracta d’una bicicleta turística amb un dipòsit de combustible de 300 litres, que és una mitjana. un consum de set litres, promet un quilometratge d’uns XNUMX km. No poc, però no molt.
D'altra banda, Crosstourer, a diferència de les ofertes "econòmiques" competitives font d'alimentació a la part superior del casc... Treu bé de dos mil rpm i, en sisena marxa, a 228 quilòmetres per hora, l'electrònica impedeix acceleracions posteriors. Suficient? Massa. Motoristes i rescatistes de Ljubljana suposadament van qualificar l’actuació com realment impressionant.
També impressiona pel seu espai de treball proporcional (o més aviat plaer). M'agraden els alts, els inferiors creixen una mica menys, també per això més pesat, que s’assembla a les maniobres en una benzinera. La moto es deixa de manejar de manera fiable i dóna una sensació molt millor quan condueix més ràpid que la senyora Varadero, que roman a l’oferta d’Honda almenys dos anys més a un bon preu.
Una paraula més sobre sistema antilliscant: Reacciona de forma ràpida, eficient i suau quan la roda posterior rellisca o la roda davantera puja, però després retorna la potència del motor disponible al conductor en una corba amb un petit retard. Segons l'home: poc després de lliscar, el motor no permet obrir completament el gas. Miraculosament, el TC (control de tracció) canvia fins i tot mentre es condueix.
Això és tot. Però més sobre això quan fem un recorregut més llarg amb el nou Honda (afegit: podeu llegir la prova comparativa de classe aquí). Si us piquen massa els dits (i la cartera), truqueu al vostre distribuïdor més proper: haurien d'oferir proves de conducció als clients potencials.
