Vam muntar: Honda NC 700 D Integra – scooter o moto?
(Iz Avto revista 06/2012)
text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Així doncs, tenen motocicletes a la pàgina web d'Honda i, com que l'Integra no és ni un scooter ni una motocicleta (de cap tipus), simplement han creat un nou submenú: integra. Per què? Des de la distància no dubtaria a col·locar-se entre els maxi-scooters, però un primer pla revela unes grans rodes de 17 polzades, una cadena de transmissió a la roda del darrere, una carena central clarament massa alta per a un scooter i canviadors inusuals en tots dos. laterals del volant.
Utilitzeu el polze dret des de Idle (N) per activar Normal D (Drive) o Sport S (Sport) i utilitzeu el cursor per seleccionar el mode. commutació automàtica o manual. A l'esquerra, el dit polze i índex seleccionen una de les sis marxes de la transmissió de doble embragatge, però, per descomptat, no del tot a voluntat. L'electrònica impedeix que canviï massa amunt o massa baix, i també impedeix que canviï quan el suport lateral està activat.
A causa de la manca de temps extrema, al final del catàleg de motos de 2012 vaig rodar amb l'Integra només 25 quilòmetres al llarg de la ruta Trzin - el centre de Ljubljana. És massa petit per provar-lo on se suposa que hauríeu de arraconar amb un altre maxi-scooter, en una carretera sinuosa, però fins i tot a la ciutat aquest miracle es manifesta amb una acceleració humiliant del semàfor al semàfor. El senyor del nou BMW Sèrie 5 negre es va quedar enrere, malgrat els pneumàtics que grinyolen...
Vaig tenir la sensació que aquest patinet vola millor que NC700X amb el mateix motor i caixa de canvis convencional, i el més important, la sensació de connexió entre el canell dret i el motor és impressionant. No hi ha tal cosa amb un variomat (o s'estira, no està clar), però aquest DSG, disculpeu-me, DCT, també us permet anar a la deriva per asfalt pla al nostre garatge. La transmissió és ràpida, amb molt menys xiscles i zumbits que el VFR 1200 DCT. No diré que sigui de primer nivell i sense cap defecte, però és digne d'elogi i reflexió.
Per exemple, em preocupava que amb una mica de gas a la ciutat, la transmissió canviés a una marxa massa baixa i que aleshores el motor (o la cadena?) fes vibracions incòmodes. El problema es resol escollint un programa esportiu que mantingui la velocitat del motor almenys uns tres mil. El pes de l'Integra quan es mou en un aparcament i el fet que un patinet tan gran amb un seient tan gran no tingui espai per a un casc integral.
Recordem que fa mitja dècada una cosa semblant (moto + scooter de velocitat variable per a patinets) va ser desenvolupada per Aprilia i creat per Mano. Encara avui, malgrat les vendes més tristes, sosté que és un bon concepte. És aquest l'origen equivocat, o Honda també s'enfrontarà a la resistència dels motoristes a la innovació? Estic apostant pel NC700X DCT.
