Conduït: Honda VFR1200F
La tardor passada es van acabar les conjectures. V4 serà! La nova unitat no s’ha provat
s’estrena al súper esportiu CBR 1000 RR, tampoc a la ràpida XX 1100,
però en el nou VFR 1200 F amb un motor de quatre cilindres nou i molt interessant
amb cilindres en forma de V amb un angle de 76 graus.
Nova tècnica
o un cor en forma de V de quatre cilindres, això no és tot. Van cuidar el fresc
una forma que agrada després de les primeres impressions que hem recollit. Molts
comentaris de transeünts o fins i tot de motoristes que vam conèixer
en aquest clima fred de març, van ser extremadament positius. Moto
sens dubte és inusual en aparença, però alhora bell i, sobretot, harmoniós
i línies de disseny netes. Fins i tot si trieu el color vosaltres mateixos, ho faríeu
en lloc de plata vaig triar el vermell fosc. Però tornant a la tècnica,
El VFR 1200 F ofereix molt.
Si mai us ho heu preguntat
el que hem obtingut de la cursa de MotoGP d’Honda és ara la resposta aquí.
El motor de quatre cilindres està dissenyat segons el mateix concepte que la unitat amb la qual
competint amb Dani Pedrosa i la resta de la companyia. Unitat petita,
compacte, amb un arbre de lleves al capçal, que es diu UNICAM, el mateix
igual que amb el model de motocròs RC211V o CRF 250/450.
Volum
lleugerament més gran del que s’indica a l’etiqueta, és a dir, 1.237 cm? què per a tal
la bicicleta és més que adequada, ja que proporciona 171 cavalls de potència. Per últim, però no menys important
és una motocicleta esportiva, no un superdeportiu
lluitaran a la pista amb segons i centenars. Pot ser
és fins i tot més interessant que les dades de parell que les dades de parell. Envejable 129
Arriba a Nm a 8.750 rpm, però encara és més interessant
que el 90% del parell ja s’assoleix a 4.000 rpm.
això és tot
ja hi ha proves que fins i tot el millor cotxe no protegirà, i molt menys
moto. I diràs per què es diu i s’escriu molt sobre el parell,
com a "cavalls" s'han de comptar a les motos, però no ho són. Està a la carretera
avantatge del parell, ja que us proporciona una conducció suau i una bona acceleració
doblegar, a més, no cal interferir la palanca de canvis
Transmissió.
I el motor V4 ho fa tot bé. És inusual
flexible amb una corba de potència molt bonica i en constant creixement, just a la carretera
errant per les serpentines, en guanya fins a deu. Es va dir això
el quatre cilindres s’anuncia per un so suau i sobretot diferent que us cansa
sota la pell. És a dir, no és tan agressiu com en els motors de quatre cilindres en línia,
però té la nota de baix suau típica d’un motor de dos cilindres.
Tot i que, com es va esmentar, el motor mereix la màxima qualificació, pot
diem que la unitat d'injecció de combustible es pot reparar amb ombra, però només
en afegir gas a la velocitat més baixa. En cas contrari, s’afegeix gas
ordinador i cable elèctric.
S'ha completat la transferència d'energia
mitjançant una excel·lent caixa de canvis de sis velocitats, però de moment amb un únic embragatge
(s'espera la versió de doble embragatge a finals de primavera)
un eix de l'hèlix que acciona la roda del darrere. Cardan en esportiu Honda
no hi estem acostumats, però Honda va seguir amb prudència BMW i va tenir èxit
va completar la seva tasca. L'eix de l'hèlix és pràcticament inaudible, sobretot
molt senzill en afegir gas i acceleració.
No pa
també podeu oblidar-vos dels polvoritzadors de cadena. Packarije, cost
manteniment i substitució i, per descomptat, no cal preocupar-se per la lubricació. Lloar
també necessitem un embragatge lliscant que funcioni perfectament, que amb un canvi fort
la baixada impedeix que la roda posterior es bloquegi i rellisqui. Ob
Plàstic ABS de primera classe, fred, polsegós i granulós
l’asfalt cobert va ser útil, la seguretat estava ben cuidada.
Excepcional
el nou VFR proporciona una sensació bona, segura i fiable fins i tot durant
conduir. A causa del centre de gravetat baix o. la centralització de la massa és a prop
el rendiment de la conducció és excepcional. Malgrat tot, excepte unes condicions de conducció amigables
la moto compleix les ordres del conductor amb una tranquil·litat i equilibri increïbles. Ob
gran motor, preocupació per la seguretat i el confort, goso dir-ho
l’avantatge més gran de la nova Honda. També amb posició de conducció i amb forma
els seients estan pintats de negre, ja que la sensació de corba és senzilla
meravellós. Sabem massa bé les motocicletes per conduir-les.
doblegar-se, o aquells que es comporten de manera estranya en afegir gas o sortir
de revolts.
El primer contacte amb la moto ens fa sentir còmodes.
també sorprès amb una aerodinàmica reflexiva. No obstant això, Honda ho diu
ho vaig aprendre (de nou) corrent a MotoGP, però amb aquesta moto ells
també haureu de conduir uns quants quilòmetres de prova, ja que el VFR és molt gran
tranquil fins i tot a una velocitat de 260 km / h i no requereix que el conductor faci esport, al costat del tanc
combustible enganxat. Fins a 220 km/h a la natura completament còmode
posició de conducció vertical. Però no us enganyeu, no es tracta d'això de totes maneres
supercar, com ho demostra el fet que la moto és molt bonica i
condueix tranquil·lament fins i tot a una velocitat de 50 km / h pels carrers de la ciutat.
Per resumir a
un suggeriment: es tracta d'una moto excepcional que s'adapta perfectament a un model més antic,
i si us atrau un viatge esportiu, gaudiu-ne. En cas contrari no
el més barat tenint en compte el model base costa 15.990 dòlars,
probablement el preu no serà el principal criteri a l’hora de comprar. Per la meitat dels diners
Honda també té una motocicleta CBF 1000 molt agradable (però malauradament no és així.
bé com aquest PVP).
Cara a cara. ...
Matyaj Tomazic:
Amb aquesta moto, Honda va salar un potent magdalenat, especialment el bavarès K1300 Su, però al mateix temps va oferir un compromís més que perfecte entre un amigable litre CBF i un supersportiu CBR. El VFR 1200 F anunciarà definitivament els propers anys de la motocicleta, i sembla que totes les bones característiques a les que estem acostumats a Honda estan encara més i gairebé millorades en aquesta moto.
El rendiment real de la conducció és una mica confús per al meu gust amb la postura inclinada cap endavant, però en totes les àrees supera amb escreix les expectatives raonables (per descomptat!) D’un conductor madur. Ho recomano a aquells per als quals aquest tipus de motocicletes estan pintades sobre pell, ja que dubto seriosament que aquesta Honda us pugui decebre.
MODEL: Honda VFR1200F
Preu del cotxe de prova: 15.990 euros
motor: Té un motor de 76 °, 4 cilindres, 4 temps i refrigerat per líquid, un arbre de lleves al cap, 4 vàlvules per cilindre.
Potència màxima: 127 kW (171 km) a 10.000 rpm
Par màxim: 129 Nm a 8.750 rpm
Transferència d'energia: Embragatge multi-placa humit, embragatge lliscant, direcció hidràulica, caixa de canvis de 6 velocitats, eix de l'hèlix
Marc: bastidor de pont d'aliatge d'alumini
Frens: dues bobines flotants al davant? Pinxes de 320 mm, 6 pistons, fre posterior de disc únic? 276, pinça de dos pistons, C-ABS
Suspensió: forquilles telescòpiques invertides ajustables davanteres? Braç oscil·lant posterior de 43 mm amb un sol enllaç i amortidor d'un sol braç ajustable
Pneumàtics: davantera 120/70 ZR 17, posterior 190/55 ZR 17
Alçada del seient des del terra: 815 мм
Dipòsit de combustible: 18.5
Amfitrió: 1.5455 мм
Pes: 267 kg (sense combustible)
Representant: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Primera impressió
Aspecte 4/5
Agraïm el coratge pel qual van decidir traçar les noves línies de manera tan radical; a primera vista són inusuals, però amb el pas del temps es tornen més casolans. També vam experimentar una presentació de l’actual CBR1000RR d’una manera similar, cosa que ara és bona per a nosaltres.
Motor 5/5
4 és el cor que adorem sincerament. La potència augmenta de manera suau i contínua amb una banda sonora excepcional. Seria fàcil introduir aquest dispositiu amb un disseny una mica més helicoïdal en una de les properes generacions de la CBR 1000 RR.
Confort 5/5
Es tracta d’una bicicleta per a viatges llargs ja que no cansa. La posició de conducció és lleugerament esportiva, però no suficient per comprometre el confort general. Esbrinarà què diu el passatger sobre el seient del darrere durant una llarga prova.
Preu 4/5
Honda va dir que la moto va dirigida principalment a motoristes majors de 40 anys que estan disposats a deduir-ne una mica més per motius de prestigi. Al paquet també obtindreu una garantia de tres anys, que també és un bon gest per part de l’importador.
Primera classe 5/5
Darrerament, sovint ens preguntem on estaran amb tota aquesta tecnologia moderna i si la necessitem. Després ve una moto com la VFR 1200 F i diem "Al·leluia, desenvolupament i tecnologia". Especialment en nom d’un viatge més agradable i més segur.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fàbrica
