Vam conduir: Hyundai i30N - coet de carretera coreà

L’Hyundai i30 N compta amb molta potència, ja que es posa al costat dels seus competidors com el Volkswagen, el Golf GTI i el R, l’Honda Civic Type R o el Renault Megane RS. I, com molts competidors, està disponible en dues versions amb diferents nivells, immediatesa esportiva o civilització quotidiana.

En qualsevol cas, sota el capó s'amaga un turbo-gasolina de quatre cilindres de dos litres amb injecció directa de gasolina a les cambres de combustió. El motor 2.0 T-GDI en ambdues versions produeix un parell màxim de 363 Nm -amb la possibilitat d'augmentar temporalment fins als 378 Nm per segon- però hi ha una diferència important de potència. La versió base té una potència màxima de 250 cavalls de potència, mentre que el Hyundai i30 N Performance més potent ofereix 25 cavalls de potència addicionals a la carretera i, en general, està més preparat per a la pista de carreres.

A més de la forma i aerodinàmica individuals del cos amb el característic color blau de la secció N, el volant electromecànic directe, la coordinació del so del motor amb la velocitat i el mode de desplaçament, el sistema d’escapament, que també s’esquerda agradablement a l’entorn més esportiu, amortidors regulables electrònicament, tracció i transmissió reforçades, control de llançament i altres funcions, l’i30 N més potent té frens esportius encara més nítids, pneumàtics de 19 polzades en lloc de pneumàtics de 18 polzades i un diferencial electrònic de lliscament limitat que permet que el pilot pugui treure cantonades amb ESP completament dins del programa esportiu.

Hi ha cinc programes, que són seleccionats per dos interruptors blaus de la secció N, que es munten convenientment al volant. A l’esquerra, el conductor pot canviar entre modes que també coneixem dels cotxes “normals”, és a dir, Normal, Eco i Sport, i l’interruptor de la dreta és per als modes N i N Custom, en què el xassís, el motor, l’escapament ESP el sistema i el tacòmetre estan adaptats per a la pràctica esportiva. El conductor pot prémer un botó addicional per augmentar temporalment la velocitat del motor quan passa de marxes més altes a baixes per no perdre el parell.

L’esportivitat és molt desitjable, però aquest no és l’únic paper que pot jugar l’Hyundai i30 N. També hi ha una gamma completa de dispositius d’entreteniment i entreteniment per al conductor i els passatgers.

El Hyundai i30 N és només el primer d'una nova línia de cotxes esportius que la marca coreana oferirà sota l'etiqueta genèrica N, anunciada el 2015 a Frankfurt amb l'N 2025 Vision Gran Turismo i la investigació RM15, i que fins avui té plenament madurat. Una cosa més sobre la lletra N del nom: d'una banda, representa el centre de desenvolupament global de Hyundai a Namyang, Corea, on desenvolupen vehicles, d'altra banda, la pista de carreres de Nürburgring, on els cotxes es perfeccionen en esportistes, i també simbolitza la xicane. a l'hipòdrom.

Encara no se sap quant ens costarà el Hyundai i30, però se sap amb certesa que ens el lliuraran abans que acabi aquest any.

Text: Matija Janežić · Foto: Hyundai