Conducció: Jaguar XF
Una vegada més, he de repetir que principalment el propietari indi és el "culpable" d'això. Fins i tot en converses amb empleats de Jaguar, confirmen que ara són feliços i gaudeixen del seu treball. Viouslybviament, el propietari indi, que és principalment propietari de l’èxit de la companyia Tata Motors, ha recaptat prou diners per salvar Jaguar de l’estancament, si no del col·lapse. No només va estalviar diners, sinó que també va proporcionar fons suficients per al seu desenvolupament i, per descomptat, tots els empleats estan contents. Segons els testimonis, inverteixen en la marca, desenvolupen noves fàbriques, productes i, tot i que de vegades resulta que certes inversions costaran més del previst inicialment, tornen a reunir-se amb l’aprovació i la comprensió del propietari.
Per tant, és obvi que aquestes coses es reflecteixen, per descomptat, positivament en els cotxes. Amb el nou Jaguar XF, la marca vol que els seus vehicles tinguin un disseny agradable, prestigi, tecnologia d’última generació i motors eficients.
És fàcil escriure que la segona generació XF està definitivament en aquest camí. Al mateix temps, substituirà adequadament el seu predecessor i, en molts aspectes, el superarà clarament. Encara que no s'ha de subestimar el predecessor. Entre el 2007 i el 2014, va ser escollit per més de 280 48 clients, la qual cosa no és gaire en comparació amb els competidors alemanys, però d'altra banda, no tan poc. Més interessant és el fet que només l'any passat, 145 compradors van triar el Jaguar XF, la qual cosa indica que la marca torna a ser més popular i els seus models més reconeixibles. Tanmateix, durant tot aquest temps, el Jaguar XF ha guanyat XNUMX premis mundials diferents, convertint-lo, per descomptat, en el gat més guardonat de tots els temps.
El nou XF, tot i que diran que no és molt diferent de l’antiga, és nou pel fet que es va crear en una plataforma completament nova i, al mateix temps, una nova composició corporal. Això es va fer càrrec a la planta central de la ciutat anglesa de Castle Bromwich, en la qual es van invertir més de 500 milions d’euros. El seu cos pesa només 282 quilograms, ja que està fabricat quasi totalment amb alumini (més del 75%). Això es coneix principalment pel pes del cotxe (el nou producte és més lleuger en més de 190 quilograms) i, en conseqüència, per l’eficiència dels motors, una millor ubicació a la carretera i l’espai interior.
El disseny del XF no és molt diferent del seu predecessor. És set mil·límetres més curta i tres mil·límetres més curta i la distància entre eixos és 51 mil·límetres més llarga. Així, hi ha més espai a l’interior (sobretot al seient del darrere), la posició a la carretera també és millor i, sobretot, hi ha un excel·lent coeficient de resistència de l’aire, que ara només és de 0,26 (abans 0,29).
Com la majoria dels competidors d’aquesta classe, el nou XF també està disponible amb fars LED completos (un primer per a Jaguar), mentre que els fars clàssics també inclouen llums de dia diürnes.
XF ofereix encara més innovacions interiors. Segons l’equip, hi ha disponible una nova pantalla tàctil de 10,2 polzades amb un cost addicional. Encara més, s’instal·la una pantalla de 12,3 polzades en lloc d’instruments clàssics. Ara són completament digitals i només es pot visualitzar el mapa del dispositiu de navegació a la pantalla. A més, gràcies a una pantalla completament nova, però sobretot, a una gran quantitat d’opcions de connectivitat, una gran varietat d’aplicacions i una gran varietat de sistemes de seguretat assistits, el XF és actualment el Jaguar més avançat tecnològicament. Per exemple, l'XF ara també ofereix una pantalla de projecció làser en color, però de vegades és menys llegible al sol, incloses les reflexions de la placa base al vidre.
La resta de la cabina és molt majestuosa, ja que els materials recollits són agradables i d’alta qualitat. En funció de la versió del motor i, sobretot, del paquet d'equips, l'interior pot ser elegant o elegant, però en tots dos casos no cal queixar-se de la mà d'obra.
De la mateixa manera que no ens podem queixar de la posició a la carretera, la dinàmica de conducció del cotxe millora significativament respecte al seu predecessor. Tal com s’ha escrit, es tracta d’una plataforma completament nova, però també d’una suspensió que es presta parcialment a l’esportiu Jaguar F-Type. També hi ha disponible un xassís d'amortiment ajustable a un cost addicional que s'adapta perfectament al sistema de control de la unitat de Jaguar. Això ajusta la resposta del volant, la transmissió i el pedal de l’accelerador, per descomptat, en funció del programa de conducció seleccionat (Eco, Normal, Winter i Dynamic).
Els compradors podran escollir entre tres motors. El motor dièsel més petit de dos litres de quatre cilindres estarà disponible en dues versions (163 i 180 "cavalls de força") amb una nova transmissió manual de sis velocitats que proporciona canvis de marxes. Una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats estarà disponible amb un cost addicional, i serà l'única opció per als altres dos motors més potents: un motor de gasolina de sis cilindres de 380 cavalls de potència i un de sis cilindres de tres litres de 300 cavalls de potència. dièsel. "cavalls de força". fins a 700 newton metres de parell.
Durant la nostra prova de prop de 500 km, hem provat totes les versions de motor més potents i només la transmissió automàtica de vuit velocitats. Aquest funciona bé, canvia sense problemes, però és cert que no hem conduït entre les multituds de la ciutat, de manera que no podem jutjar com es comporta quan s’allunya ràpidament, es frenen i s’allunya de nou.
El motor dièsel de XNUMX litres, que recentment hem descrit com a molt fort en les nostres proves del XE més petit, està molt millor insonoritzat al XF. Una cançó completament diferent és un motor dièsel de tres litres més gran. Els seus anuncis són fins i tot una mica massa silenciosos, sobretot perquè no té el típic so dièsel. Per descomptat, com ja s'ha dit, impressiona per la seva potència i, sobretot, pel seu parell, i per això creiem que convencerà a molts clients que fins ara ni tan sols s'havien pensat en un motor dièsel.
La part superior de la formació és el motor de gasolina de tres litres de sis cilindres. Si altres versions de motor només estan lligades a la tracció posterior, pot ser de tracció integral amb un motor de gasolina. En lloc d'un engranatge, es representa per una transmissió de cadena completament nova al diferencial central. Funciona ràpidament i sense problemes, cosa que significa que no hi ha cap problema, fins i tot quan es circula per superfícies menys perceptibles o fins i tot relliscoses.
Finalment, podem dir que el nou XF és un cotxe de cavaller, independentment del motor escollit. Pot ser diferent d'altres competidors, especialment alemanys, però simplement substitueix qualsevol defecte amb el seu característic encant anglès.
Text de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fàbrica
