Unitats: Škoda Fabia Combi
A això, Škoda s’ajuda del fet que recentment, com tota la preocupació de Volkswagen, s’ha venut bé. Que bé, fins i tot excel·lent! Per primera vegada en la seva història, Škoda va vendre més d’un milió de vehicles l’any passat i, en comparació amb l’any anterior (920.800 12,7), ha renovat les seves vendes un XNUMX per cent. Al mateix temps, Škoda no confia únicament en el mercat xinès, les vendes també han crescut significativament a Europa.
Els models nous o reformats sempre generen la major quantitat d’ingressos. El més venut Škoda Octavia es ven per mel i la seva germana petita no sembla pitjor. La renovada Fabia en una versió de cinc portes, que els lectors i oients eslovens també van seleccionar juntament amb periodistes eslovens d’automoció a la nominació al cotxe eslovè de l’any, ofereix una imatge millor o més moderna que també hauria d’atraure els clients més joves. Ara la segueix la versió de caravana, que és molt bona pel que fa al disseny, però que té atributs diferents. Com el seu nom indica, el Combi ara és molt gran ja que el nouvingut posa amb un dels compartiments d'equipatge més grans de la seva categoria. Bàsicament ofereix 530 litres, una mica més de 25 litres més que el seu predecessor, però si doblegem els respatllers dels seients posteriors (i augmentem els seients posteriors mal acabats (sense acabar)) l’espai és de 1.395 litres. . Prou per a una família jove i suficient per a un treballador autònom. En cas contrari, el Fabia Combi ha crescut respecte al seu predecessor: és 10 mil·límetres més llarg, 90 mil·límetres més ample i 31 mil·límetres inferior, cosa que el fa més atractiu en disseny que la versió de cinc portes. Com no podia ser d’una altra manera quan el frontal és exactament el mateix que la versió de cinc portes. Tot i això, la nova Škoda Fabia Combi aporta més que espai. El conductor i els passatgers també se senten bé a l’interior a causa d’un equipament millor i més ric. Ja n'hi ha més a la configuració estàndard, però la llista d'equips addicionals o addicionals és molt més llarga. A més de les ja provades solucions especials Škoda anomenades Simply Clever, cal esmentar la clau de proximitat, els sensors d’estacionament davanters i posteriors, un gran sostre panoràmic i un sistema multimèdia completament nou. Es basa en la matriu modular d’infoteïnes MIB de Volkswagen i ofereix opcions atípiques per al segment al qual pertany el Fabia. Per primera vegada, el Fabia té una pantalla tàctil que reconeix el desplaçament en pantalla i els clients poden triar entre quatre sistemes d’entreteniment i entreteniment, inclòs un dispositiu de navegació integrat. Si no en teniu, Škoda té un suport especial que subjecta el vostre telèfon intel·ligent i també es pot connectar al sistema central. A continuació, descarrega aplicacions del telèfon que el conductor pot utilitzar mentre condueix, com ara ràdio per Internet, ordinador de viatge i, per descomptat, navegació. Ho proporciona la tecnologia MirrorLink, que actualment només funciona amb telèfons HTC. Škoda promet que MirrorLink aviat serà completament funcional en telèfons iPhone i Android, tot i que probablement esperaran el proper sistema CarPlay (per a dispositius Apple) i Android Auto per a telèfons Android. Mentrestant, MirrorLink s'encarregarà de "l'entreteniment", que bàsicament és un bon sistema, però potser una mica poc desenvolupat i, de vegades, només es congela.
Per descomptat, la fàbrica assumeix tota la responsabilitat dels motors, que són un 17 per cent més econòmics i, per tant, més nets que els motors Fabia de segona generació. Però tots són més o menys coneguts (també de les marques de la preocupació), com també ho són una sèrie de caixes de canvi (manual de cinc i sis velocitats i automàtica de set velocitats). Sigui quin sigui el motor que trieu, el Fabia funciona força bé, amb precisió i capacitat de resposta. És evident que els motors no bullen de potència, de manera que el Fabia Combi (almenys fins a la versió RS) no és un cotxe de carreres, sinó un cotxe digne i, sobretot, espacialment còmode.
Què passa amb el preu? S’hauran de descomptar com a mínim 75 euros per la Fabia Combi més barata amb un motor de gasolina de litre (11.845 "cavalls de potència") a Eslovènia. L’elecció del gasoil comença amb un TDI d’1,4 litres amb 90 "cavalls de potència", dels quals s’han de descomptar 16.955 euros. Si abans podríem escriure amb seguretat que els cotxes Škoda són bons i econòmics, ja no ho podrem fer, però també tenen una garantia de sis anys. Abans de fer-ho, també té sentit pensar bé què necessiteu, ja que la selecció de Škoda és realment fantàstica. Per tant, a la primera pilota, el Fabia Combi està, per descomptat, pensat per a aquells que primer aprecien el maleter i només després tota la resta.
Text i foto: Sebastian Plevnyak, foto: planta
