Conduït: Piaggio MP3 350 i 500

Una revolució per als automobilistes: en 12 anys s'han venut 170.000 vehicles.

De fet, és difícil trobar un lloc en aquest planeta on es pugui trobar tants patinets de tres rodes en un mateix lloc com a París. El fet que hi hagi molts patinets d'aquest tipus s'ha d'explicar almenys per dos factors. En primer lloc, obtenir un carnet de moto a França no és una tos de gat, de manera que Piaggio s'ha posat en contacte de manera convincent amb una sèrie de possibles motoristes amb una homologació que els permet circular a la categoria "B". En segon lloc, París i ciutats similars riques en història i tradició estan plenes de trams de carreteres i de trànsit asfaltats (i, per tant, perillosos), que en si mateixos requereixen molta cura per part del conductor. És difícil per a una persona normal fer front a l'estabilitat i la seguretat. Però amb un disseny de l'eix davanter revolucionari, Piaggio ho va capgirar tot fa 12 anys.

Amb més de 170.000 unitats venudes en total, Piaggio ha reduït fins al 3 per cent de la seva classe de la seva classe amb el seu MP70, i amb una actualització d’aquest any que la va fer encara més àmplia, eficient, moderna i més útil, hauria de tenir les posicions pròpies del mercat almenys es reforçaran, si no que milloraran.

Qui compra MP3 de totes maneres?

L’anàlisi de les dades dels clients mostra que els fitxers MP3 són triats principalment per homes d’entre 40 i 50 anys, que viuen a grans ciutats i provenen de cercles socials i professionals elevats. Llavors, el patinet és per a l'èxit.

El desenvolupament del model des de la seva introducció al mercat el 2006 ha estat marcat per diversos punts clau d’inflexió, el més important dels quals és amb diferència la introducció del model LT (homologació tipus B). El moment d’una actualització del disseny va arribar el 2014, quan l’MP3 va obtenir una nova part posterior i s’ha afegit un nou frontal aquest any. Des del punt de vista de la tecnologia de les centrals elèctriques, cal esmentar el llançament del motor de 400 cc. Vegeu el 2007 i la introducció del Hybrid el 2010.

Més potència, menys diferència

Aquesta vegada Piaggio es va centrar en la tecnologia de propulsió. A partir d’ara, MP3 estarà disponible amb dos motors. Com a base, el motor monocilíndric de 350 peus cúbics familiar del Beverly ara s’instal·larà en un marc tubular. Aquest motor, malgrat les seves dimensions compactes, que, si en parlem en centímetres, és similar al motor anterior de 300 metres cúbics i les seves característiques són més properes o gairebé iguals al motor de 400 metres cúbics més gran. En comparació amb els 300, el motor de 350 cc és un 45 per cent més potent, cosa que, per descomptat, es fa sentir quan es condueix. No és difícil per a Piaggio admetre que el motor de 300 cc. El cm per a un patinet de 240 kg era massa modest, però, en el mateix rang de preus, el rendiment ja no es posava en dubte.

Per a aquells que siguin encara més exigents o per a aquells que també vulguin aconseguir velocitats de carretera més altes, ja està disponible un motor monocilíndric de 500 metres cúbics reformat amb etiqueta HPE. Així, l’acrònim HPE significa que el motor té una carcassa de filtre d’aire redissenyada, nous arbres de lleves, un nou sistema d’escapament, un nou embragatge i una relació de compressió augmentada, que són suficients per augmentar la potència un 14 per cent (ara 32,5 kW o 44,2 kW). "Potència") i un consum mitjà de combustible un 10 per cent menys.

El disseny actualitzat també aportarà més practicitat i comoditat.

Tots dos models van rebre un frontal actualitzat, que ara també té un calaix útil per a objectes petits situats a sobre dels sensors. L’extrem frontal s’ha sintonitzat meticulosament en un túnel de vent per crear un parabrisa totalment nou que fa que l’MP3 sigui més ràpid i protegeixi millor el conductor del vent i la pluja.

El seient llarg, que gairebé segur que té l’espai d’emmagatzematge més gran a sota, s’obre de manera àmplia i és fàcilment accessible, encara és de dos nivells, però la diferència d’alçada entre la part davantera i la del darrere és menor. També trobem algunes innovacions en el camp de l’equipament i el disseny. Aquests inclouen indicadors de direcció LED, llantes noves, nous colors de la carrosseria, discs de fre corrugats de dos models (350 i 500 Sport), protecció antirobatori electrònica, protecció antirobatori mecànica al maleter del seient i molt més. coses. Val a dir que una nova col·lecció de boutiques i, per descomptat, una llista actualitzada d’accessoris arribaran a les sales d’exposició al mateix temps que el nou model.

Tres models disponibles

Si les diferències de rendiment s'han reduït lleugerament amb l'ús de dos nous motors de transmissió MP3, els compradors hauran de triar entre tres models diferents.

Piaggio MP3 350

Està equipat amb ABS i ASR (canviable) de sèrie, així com una plataforma multimèdia, de la qual parlarem amb més detall a continuació. Pel que fa a l'oferta de colors, és la més rica del model base. Està disponible en cinc colors: negre, gris i verd (tots tres són mat) i blanc i gris brillant.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Bàsicament, aquest model està equipat amb navegació Tom Tom Vio Navigator i, en comparació amb el seu predecessor, va rebre un nou amortidor posterior. Els olis Bitubo continuen mantenint-se, però ara tenen un dipòsit d’oli extern que millora la refrigeració i, per tant, la suspensió manté les seves propietats d’amortiment òptimes fins i tot amb un ús més intensiu. La plataforma multimèdia també és estàndard i els detalls cromats aporten un toc d’elegància. Estarà disponible en blanc, negre, gris mat i blau mat.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Pintat en un to lleugerament més competitiu, el model també té discos de fre davanters ondulats i una suspensió posterior Kayaba amb molles vermelles i amortidors de gas. A costa de la comoditat, el model Sport no perd res en comparació amb el model Bussiness, i els amortidors de gas haurien de proporcionar més dinàmica gràcies a una millor tracció. Es reconeixerà pels seus detalls en negre mat i està disponible en blanc pastís i gris pastís.

Nova plataforma multimèdia per a telèfons intel·ligents

És sabut que Piaggio estableix nous estàndards en el món de les scooters. El primer que introdueix l'ABS a la classe 125cc, el primer que introdueix el sistema ASR i moltes altres solucions tècniques de la llista. Per tant, no és d’estranyar que, fins i tot en termes de connectivitat amb telèfons intel·ligents, el nou MP3 sigui realment el millor en aquest moment. El telèfon intel·ligent es pot connectar mitjançant una connexió USB i, si es desitja, mostrarà tots els tipus de vehicles i les dades de conducció. La pantalla mostrarà digitalment velocitat, velocitat, potència del motor, eficiència de parell disponible, dades d’acceleració, dades d’inclinació, consum mitjà i actual de combustible, velocitat mitjana, velocitat màxima i tensió de la bateria. També hi ha dades sobre la pressió dels pneumàtics i, amb un suport de navegació adequat, el vostre MP3 us portarà a la benzinera més propera o, possiblement, a una pizzeria si cal.

Mentre conduïa

No és cap secret que el Piaggio MP3 és un dels patinets més estables i fiables (així com les motocicletes) pel que fa a la resistència a la carretera i la frenada. Amb motors nous i més potents, el potencial d'entreteniment segur a la carretera és encara més gran que el del seu predecessor. No, cap dels periodistes convidats no ho va comentar. No obstant això, jo mateix he notat que el nou MP3 és molt més lleuger al volant i davanter en comparació amb els primers models que vam provar i conduir. La suspensió i l'eix davanter no han canviat gaire, va dir Piaggio, així que atribueixo aquesta major lleugeresa a les rodes davanteres més grans, ara de 13 polzades (abans de 12 polzades), que també són més lleugeres que les anteriors. En cas contrari, va rebre discs MP3 més grans abans de la renovació d'aquest any, de manera que aquells de vosaltres que tingueu un model més recent que el 2014 probablement no notareu gaire canvi en aquesta àrea. No hem pogut provar les capacitats extremes dels patinets mentre passem per davant dels llocs d'interès de París, però almenys per a velocitats de poc menys de 100 quilòmetres per hora, puc dir que tant els models de 350 com els de 500 cc són tan vius com els els clàssics. patinets de dues rodes d'una classe comparable en termes de volum.

A Piaggio, estan especialment orgullosos de la millora de la mà d'obra. Encara hi havia un defecte molt petit en els scooters destinats a les proves de passeig, cosa que Piaggio va explicar que només és típica d’aquesta primera sèrie prèvia, mentre que els que van a les sales d’exposició seran impecables.

Finalment sobre el preu

Se sap que el format MP3 no és precisament barat, però fins i tot després de la represa dels diferencials de preus a la majoria de mercats, que ara són 46, no s’hauria d’esperar. Tot i això, no s’ha d’oblidar qui són els compradors d’aquests scooters i, per descomptat, tenen els diners. Pot ser que sigui una mica més difícil arribar a les condicions eslovènes, però puc dir amb confiança que el MP3 és gairebé capaç d’assumir el paper d’una segona o tercera màquina. I, a més de tot l’anterior, almenys per a mi personalment, MP3 també convenç amb una frase breu d’un dels enginyers implicats en el desenvolupament del nou model: "Tot està fet a Itàlia... "I si n’hi ha, allà saben fer un patinet excel·lent.

Preu

MP3 350 8.750,00 EUR

MP3 500 HPE 9.599,00 euros