Va viatjar: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto revista 01/2012)

text: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

A Suzuki, no van tirar endavant la pols ja que, almenys de lluny, sembla que no han fet cap revolució, sinó que han refrescat una mica l’antiga estructura del marc d’acer.

Les vores esmolades s’acomiaden, ara us reben línies punxegudes esportives, però una mica més suaus. Sembla seriós, adult, i, si s’examina més de prop, es pot veure que els seus detalls també coincideixen. A més, entre les cames és més estreta i esvelta, fins i tot atlètica. És difícil comparar-lo amb BMW o Triumph, que estableixen els estàndards d’aquesta classe, però no hi ha components barats i la precisió de fabricació està completament al nivell, per exemple, d’un Suzuki GSX-R 600 o d’un desballestat. un. Gladius.

Va resumir la seva intensitat just després de l'últim, ja que el cilindre en V de 645 peus cúbics es va trasplantar amb èxit i va conservar tot el rendiment. Per tant, hi ha prou potència tant per als exigents com per a tothom a qui li agrada muntar en parella. Sobre el paper, la potència màxima no sorprendrà a ningú, és de 67 "cavalls" a 8.800 rpm.

El mateix passa amb 60 Nm de parell a 6.400 rpm. Però si no hi ha excedents en paper, es complementen en viu i formen un conjunt poc exigent, però força atlètic. El motor és, en una paraula, bonic. Sí, molt bonic, ja que no us sorprendrà amb crueltat i no us causarà por als ossos si gireu el gas fins al final. Viatjar és divertit i és prou àgil com per fer els seus torns favorits.

La caixa del canvi també és nova. Les relacions de transmissió estan ben posicionades i el canvi és suau i silenciós. Tot està adaptat per a la conducció combinada per camins urbans i rurals. Allà funciona molt bé i a la carretera arriba a un màxim de 180 km / h. Teníem la sensació que podia anar encara més ràpid, només caldria una sisena marxa més llarga. No obstant això, sempre manté el cap fred i manté la direcció indicada de forma fiable. També ho van aconseguir mitjançant la pèrdua de pes. La nova motocicleta és sis quilograms més lleugera que l’antiga i, sobretot, més divertida. Han aconseguit crear una bicicleta que se senti bé en les condicions que es trobin al llarg del camí. I si es tracta d’un viatge al matí per anar a la feina, una pausa-cafè amb els companys o un viatge de cap de setmana a les Dolomites italianes.

Gràcies a la seva aerodinàmica millorada, també és còmode a velocitats de conducció més altes, ja que us permet seure completament en posició vertical, fins i tot si ja sou molt més ràpid que el límit de la carretera. A la màxima velocitat, no vam detectar vacil·lacions del timó, que altrament era una malaltia de V-Strom, de manera que aquest defecte, que es va agreujar amb l’ús del kit de maletes, es va corregir aparentment. Quan el nou V-Strom 650 estigui completament carregat, haurem de provar-ho i diguem que aquesta és la nostra promesa de Cap d’Any del 2012.

El vam provar força ràpidament amb el fred de novembre, cosa que va significar que realment vam provar l’aerodinàmica, que, cal subratllar-ho de nou, és excel·lent. En cas contrari, per a cinc nets, necessitareu un parabrisa regulable elèctricament, però de moment haureu de cargolar l’ajust. Per conduir en temps fred, us recomanem que instal·leu guàrdies manuals, però no protegireu en absolut les empunyadures escalfades. Suzuki ofereix tot això com a accessori.

El conjunt és prou ric perquè pugueu personalitzar el vostre V-Strom com vulgueu. En cas contrari, l’excel·lent seient original es pot substituir 20 mil·límetres més amunt o menys, es pot comprar protecció addicional del motor (tubular i plàstic), un parabrisa elevat i diverses combinacions de carcasses de plàstic o alumini i, per descomptat, ABS, per esmentar només les més interessant.

Quan conduïm des de Ljubljana boirosa i gelada cap a Primorskaya i un sol agradable i càlid, vam tenir l'oportunitat de provar l'ABS. Aquest fa la seva feina bé, però és més atlètic, el que significa que realment s’inicia quan és absolutament necessari. Però després de l’asfalt relliscós i relliscós, la sensació en una moto amb ABS és incomparablement més agradable que sense ella.

D’aquesta manera, Suzuki ha satisfet les necessitats i necessitats dels motociclistes i, francament, dels motociclistes redissenyant el seu aventurer turístic de classe mitjana. Molts estaran encantats de muntar amb ell. És cert que no destaca ni positivament ni negativament, però és un mitjà daurat daurat i de confiança i, si ho espereu, no el trobareu a faltar.

Això es pot complicar si no és el preu més competitiu. A TC-Motoshop, que Suzuki també ens va donar per provar, també hi ha Kawasaki, per exemple, el Versys de 650cc costa menys, molt menys. Pel seu preu, és encara més comparable a l’Honda Transalp. Però si ho compareu amb BMW, l’escala torna a estar al costat de Suzuki.

Tot el relacionat amb el rendiment i el que va mostrar a la prova, també s'aplica al preu. És en algun lloc del mig, enmig del no-res. Sens dubte, per a les persones que compren una moto amb la ment, no amb el cor.