Va viatjar: Triumph Tiger 800
Vídeo: Triumph Tiger 800
Fins i tot els Triumphs no amaguen el que faríem: el Tiger 800 és una còpia del BMW F 800 GS. Quan veuen un fulletó que convida els compradors potencials a fer una prova de conducció! És una cosa així: condueixes un GS? Si és així, volem parlar amb tu. (Original: condueixes un GS? Si volem parlar amb TU!) A la foto hi ha Lord Kitchener, el secretari de guerra que va reunir el major exèrcit anglès de voluntaris per lluitar contra Alemanya al front occidental durant la Primera Guerra Mundial. .
Fa mesos que estem esperant la sala de Milà on els tacs de gossos resen: primer per la mida del motor (800!), i després cada cop més per l'estratègia de mercat de "gotejar" informació a la World Wide Web. I després - EICMA a Milà. Dobles fars, un parabrisa net i tècnicament corbat, un marc tubular visible (també un accessori), un seient de dues peces... En definitiva, la semblança és massa evident perquè ningú ho negui.
S'esperaria un plagi tan evident de la marca xinesa Changslang, però d'acord, la similitud pot ser un avantatge per al comprador gratuït: no van inventar l'aigua calenta. Però el Tiger, almenys en el fons, segueix sent un autèntic Triumph, encara és un tres cilindres.
Com que l'únic venedor oficial d'Eslovènia no el tenia per fer proves de conducció, però érem "matral firbek", és clar, vam anar als nostres veïns del nord a provar un gat salvatge petit i gran. Tres graus al tauler d'un Citroën C5 climatitzat amb seient de massatge no és precisament una cosa per cridar sobre una carretera parcialment humida, però en alguns llocs encara ombrejada i gelada, però bé, el que necessites no és difícil. I una bicicleta més: sense mal temps, només mal equip.
Una mirada detallada als detalls mostra que els tigres no només es van llançar junts. Hi ha uns quants moviments intel·ligents, com ara una bona protecció de la cama del passatger contra l’escapament de la dreta, una presa de corrent de 12 V al costat del commutador d’encesa (per a la navegació o el telèfon mòbil), dos ganxos d’equipatge a cada costat del seient posterior. i un mànec de passatgers molt gran. Com vaig saber més tard, al peu dret li agrada colpejar amb l’esquerra en baixar de la bicicleta, però almenys la noia tindrà un bon grifó. El seient es pot ajustar en alçada i alçada i el volant es troba de la mateixa manera que el germà gran amb un volum de 1.050 metres cúbics. Així doncs, no espereu una posició enduro del tot clàssica, ja que el manillar és més baix i més endavant. Malauradament, no hi havia cap versió off-road del XC al costat; Espero que ho condueixi millor de peu.
El nou quadre de comandament, com altres Triumphs, està ben informat: a més de la velocitat, hi ha dos quilòmetres diaris, quilometratge total, corrent (sis litres per cent quilòmetres) i consum mitjà de combustible, marxa actual (o ralentí). També es mostren gràficament les hores, la velocitat mitjana i la reserva de potència amb el combustible restant al dipòsit de 19 litres, així com el nivell de combustible i la temperatura del refrigerant. Però fixeu-vos en la fracció, encara seguim revisant la informació de l’ordinador de bord mitjançant dos botons del tauler. No té un botó GS al volant?
El motor funciona igual que els de tres cilindres: una mica més fort i mecànicament més fort que els de quatre cilindres, però no massa fort per al meu gust. La caixa de canvis de vegades volia resistir el ralentí, en cas contrari, obeïa les ordres amb molta suavitat i precisió. No obstant això, el motor encara estava deshabitat, nou, per dir-ho d'alguna manera, havent recorregut menys de cent quilòmetres. La flexibilitat en el moviment és impressionant: podeu utilitzar tot el rang de revolucions, des de dues mil·lèsimes fins al quadrat vermell a deu mil revolucions. Funciona millor en algun lloc del mig, i en sisena marxa durant 130 km, el comptador analògic mostra el número 6. La protecció contra el vent és molt bona, de manera que la bicicleta amb el pilot es manté tranquil fins i tot a velocitats més altes. Per exemple, 160 quilòmetres per hora encara és agradable (deixeu-ho ara, quan feia fred). Les vibracions són mínimes, només per sobre de la velocitat especificada algunes d'elles apareixen al volant.
Els frens haurien d’haver estat més forts, però vull recordar-vos que encara no s’utilitzen. Suspens? Estarà satisfet amb molta gent, ja que suavitza agradablement les irregularitats i, al mateix temps, no és massa suau per a turistes, ni per a ús esportiu i turístic. La inclinació només es pot ajustar a la part posterior.
Tan? Què puc dir a part que sigui bo? És millor del que saps quin? Es trigaran diversos quilòmetres, preferiblement amb els dos alhora; llavors podem dibuixar la línia. Això és tot. La façana és oberta.
Aspecte 3
Siguem realistes, van copiar el F 800 GS de manera massa explícita. No passa res amb això si no us molesta.
Motor 5
Motor flexible, paquet de potència suau, bona caixa de canvis, palanca d’embragatge suau. El millor de la classe.
Confort 4
Bona protecció contra el vent, un seient bastant gran i poc tou, nanses grans per al passatger. No hi ha (gairebé) vibracions.
Sena 4
Gairebé el mateix que el F 800 GS, però el Triumph té un equipament més estàndard que BMW ha de pagar extra.
Primera classe 4
Els 800 metres cúbics del motor de tres cilindres funcionen molt bé en enduro de carretera, també estan impressionats per l’acabat sòlid en general i per l’equipament de sèrie. Ara esperem una prova més llarga, comparació amb BMW i les impressions dels propietaris després de xx.xxx quilòmetres.
Preu del cotxe de prova: 10.290 €.
Motor: tres cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 799 cm3, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 70 kW (95 CV) a 9.300 rpm.
Parell màxim: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmissió: cadena de 6 velocitats.
Estructura: tubular d'acer.
Frens: dos discos al davant? 308mm, pinça Nissin de doble pistó, disc posterior? 255 mm, pinça monopistó Nissin.
Suspensió: Forquilla frontal telescòpica Showa? 43 mm, recorregut de 180 mm, mostra amortidor posterior de precàrrega variable individual, recorregut de 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Alçada del seient des del terra: 810/830 mm.
Dipòsit de combustible: 19 l.
Distància entre eixos: 1.555 mm.
Pes: 210 kg (amb combustible).
Representant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
