Conduït: Triumph Tiger 800 Xrx i Xcx

Deixeu-me escriure, aquestes impressions són fresques o calentes? Tots dos. Però l’aire, l’asfalt i els pneumàtics estaven freds. I els dos motors són nous, sense quilometratge. Per tant, no us perdeu l’experiència de la suspensió en fortes frenades en una cantonada i el motor de tres cilindres just abans del pany va espatllar l’alegria. Això no es fa quan es fan tècniques noves.

En comptes de dues (base i XC), el 2015 estan disponibles quatre versions del petit Tiger (petit perquè Triumph també ofereix 1.050 i 1.200 metres cúbics): radis i suspensió WP dissenyades per a passejades ocasionals per asfalt. Si observeu una X petita (lletra x) a més de les dues majúscules, això vol dir que el Tiger també està equipat amb control de creuer i la possibilitat de triar entre quatre modes de resposta del dispositiu (pluja, carretera, esport i tot terreny) i tres modes de conducció (Carretera, Off-Road i programa de conductor personal). Quan es canvien aquests programes, es regulen els sistemes ABS (frenada antibloqueig), TTC (antilliscant) i el mode de reacció del motor, que es connecta a l'accelerador mitjançant un cable elèctric (ride by wire). . Si estàs familiaritzat amb la marxa Triumph a l'ordinador de viatge, l'aprendràs ràpidament, en cas contrari, el teu nét t'ajudarà a seleccionar el programa de pluja.

Què vaig descobrir mentre conduïa entre cinc i deu graus centígrads? Que la posició assegut (i dempeus!) al volant de l'XCx em va molt millor que al germà XRx, ja que s'asseu més "tot terreny" i amb els genolls menys doblegats. El motor de tres cilindres és almenys tan maniobrable com l'anterior Tiger (al poble es pot navegar fàcilment en sisena marxa), la caixa és excel·lent, en una paraula (suposadament extreta del Daytona 675). La resposta a la palanca dreta és ràpida i sense retards, i també puc apreciar el rendiment del sistema antilliscant, que permet lliscament d'alguns pneumàtics posteriors en el programa tot terreny. Els interruptors de l'ordinador de viatge i el control de creuer podrien ser més accessibles (els guants d'hivern són en part culpables!). El XRx té un parabrisa ajustable manualment, mentre que el XCx no. Aquest és sòlid i sens dubte no és tan reial com el Tiger 1200.

A part de la posició asseguda, sabeu quina és la diferència més gran entre els germans Tiger? En suspensió! La planta austríaca de WP ha proporcionat un funcionament més coordinat de la suspensió davantera i posterior, una amortiment més precisa i, com a resultat, una posició més estable a la carretera.

Si la vostra meitat millor, els ingressos mensuals i la longitud de l'arc entre dos talons ho permeten, trieu XC.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar