Va viatjar: Yamaha MT-10
Yamaha està molt orgullosa del darrer membre de la família MT. Sigui com sigui, en només dos anys van construir tota una família de motocicletes que es venen bé al vell continent, així com al nostre país (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Van portar emoció, coratge i van despertar el costat fosc del Japó. Ja a la primera reunió amb el MT-09, vaig escriure que puc felicitar els enginyers de Yamaha, i aquesta vegada faré el mateix. La moto que van fabricar trenca la tradició i inspira. Es van admetre: tampoc pot ser impressionant, però simplement no sou comprador d’aquest motor. El seu assortiment comercial avui en dia realment no té motocicletes interessants per a tots els gustos. Però amb l’MT-10 ningú va romandre indiferent.
Al principi tenia alguns dubtes sobre l’atreviment del disseny, que recordava els robots de la sèrie Transformers, però quan vaig recórrer els primers quilòmetres pel sud d’Espanya em va quedar clar que una moto amb un caràcter tan fort mereix.
Yamaha diu que no és una superbike depurada, no és una R1 sense blindatge, i hi he d'estar d'acord. Les Yamaha R1 i R1M són motocicletes dissenyades per a velocitats extremadament altes a la pista de curses. Aquesta és una característica radical per circular a 300 quilòmetres per hora, i tot hi està subordinat, des de la posició asseguda a la moto fins a la potència del motor, el bastidor rígid i el sistema de sis eixos que controla i gestiona gairebé tots els paràmetres. i processos de moviment. ordinador de gran resistència i controla l'electrònica del motor i el funcionament del sistema de control de tracció de la roda posterior, el sistema de fre i la suspensió activa. La MT-10 no ho necessita, ja que està dissenyada per circular per carreteres normals, on la velocitat rarament supera els 200 quilòmetres per hora. Després per a un ús més diari. Però no us deixeu enganyar, crec que m'agradaria molt la MT-10 i fer un temps ràpid en una pista de curses, però el seu terreny són corbes, carreteres de muntanya, també podria ser on robarà les vistes... pel seu aspecte dominant.
Les sinuoses carreteres de muntanya a l'interior d'Almeria eren el camp de proves perfecte per al que era capaç. La pluja ocasional va fer que les coses siguin encara més interessants, ja que vaig poder provar si va neutre i sec en mullat. Les característiques generals d'aquesta bicicleta són tres: acceleració ràpida, grans frens i una sensació increïblement neutra darrere del manillar ample. Es condueix de manera molt intuïtiva mentre condueix, m'encaixo fàcilment a la bicicleta i vaig sentir molt bé el que passava sota les rodes. Els tres programes de control de lliscament posterior i els tres programes del motor van resultar ser una brisa, ja que vaig poder trobar la configuració adequada per canviar les condicions mentre conduïa mitjançant menús senzills i ràpids. Amb un bon escenari sonor de MotoGP, però sens dubte dins dels límits de decibels i de la normativa Euro 4, 160 cavalls són molt. Suficient per a un viatge turístic o una pujada d'adrenalina a la volta de la cantonada. Però encara més convincent que la potència són els 111 Nm de parell que permet una acceleració contínua en cada marxa. Fins i tot ens van proporcionar aquest control de creuer de luxe i d'estoc, ideal per conduir per autopista i funciona en quarta, cinquena i sisena velocitat de 50 a 180 quilòmetres per hora. Tot i que té una gran sis velocitats amb una configuració curta, és aquesta màgica tercera marxa. En aquest MT-10, passa increïblement decididament des de 50 mph fins a un excés atrevit. En una sèrie de revolts, el PA ofereix una acceleració alimentada amb adrenalina i ofereix una agilitat excepcional proporcionada per un gran parell. Tot això està recolzat pel so, o més aviat pel rugit del disseny bèstia de quatre cilindres en línia del CP4 (angle d'encesa de canvi). Mai he experimentat acceleracions tan fortes amb una bicicleta nua. Dit això, la Yamaha MT-10 es manté sobirà i tranquil gràcies a la suspensió i el marc extrets de la R1. Tot i que tinc una distància entre eixos molt curta, es manté quiet fins i tot a la velocitat màxima. I aquí he de tocar una altra qualitat notable. La màscara LED R1 està dissenyada per mantenir el pilot dret fins i tot quan l'indicador supera els 200 km/h! Fins i tot a l'autopista, podeu subjectar-vos fàcilment al volant, però si us inclineu cap endavant, gairebé no hi haurà resistència de l'aire. L'aerodinàmica de la Yamaha és excel·lent i la graella fixada al quadre s'ha millorat fins al punt que la protecció del vent és excel·lent! Per a tots aquells que enyoren l'antic Fazer o tenen previst conduir més temps i volen encara més comoditat, han dedicat un bonic parabrisa que podeu triar entre una rica selecció d'accessoris. Amb un parell de maletes laterals i un seient més gran, més alt i més còmode, la MT-10 es transforma d'una única bèstia en corbes en una bicicleta esportiva.
Amb un dipòsit ple de combustible (17 litres), vam recórrer uns 200 quilòmetres, després dels quals hi ha una reserva per a altres 50 quilòmetres. En conduir dinàmicament per carreteres de muntanya, el consum oscil·la entre 6,9 i 7,2 litres per cada 100 quilòmetres, segons l’ordinador de viatge. Podria haver estat més petit, però, atès el caràcter esportiu i la forta acceleració de la moto, és comprensible.
El preu no és massa car. Per 13.745 €, obtindreu una bicicleta excepcional amb l'última tecnologia i l'aspecte que actualment és la moto hipersport més atrevida de la història.
text: Petr Kavčič n foto: фабрика
