Viatgem amb freqüència i distàncies curtes. Com afecta això al motor?
Segons un estudi realitzat al gener per l'Institut PBS en nom de Castrol, la gran majoria dels conductors polonesos condueixen majoritàriament distàncies curtes i encenen el motor més de tres vegades al dia.
Gairebé la meitat dels conductors diuen que no condueixen més de 10 km alhora, i un de cada tres condueix fins a 20 km al dia. Només un 9% dels enquestats afirma que en el seu cas aquesta distància supera els 30 km. Cada quart enquestat condueix menys de 10 minuts després d'engegar el motor i el 40%. – de 10 a 20 minuts.
El cotxe és un vehicle
Segons el Dr. Andrzej Markowski, psicòleg del trànsit, sovint conduïm distàncies curtes perquè l'actitud dels polonesos envers els cotxes està canviant. “Hi ha un nombre creixent de conductors per als quals el cotxe és una eina per a la realització eficient de les tasques laborals o domèstiques. El seu significat és moure's ràpidament d'un lloc a un altre, encara que no sigui massa lluny. Estem còmodes, des d'aquí fins i tot anem a la botiga a uns centenars de metres en cotxe”, comenta Markovski.
El temps mitjà transcorregut amb l'arrencada d'un motor és el mateix sense importar quantes vegades l'enceneu durant el dia. En el grup de conductors que utilitzen el cotxe amb més freqüència, és a dir. engegueu el motor més de cinc vegades al dia, una distància sol ser inferior a 10 km (49% de les lectures). 29%. els conductors afirmen que el pas d'aquest tram triga fins a 10 minuts, cada terç indica entre 11 i 20 minuts, la qual cosa significa que la major part d'aquest recorregut passa per embussos.
El motor prefereix viatges llargs
La unitat està principalment subjecta a un desgast durant i poc després d'un arrencada en fred. L'oli necessita temps per arribar als racons més allunyats del motor, de manera que durant les primeres revolucions del cigonyal pot passar que alguns components s'assequin junts. I quan la temperatura encara és baixa, l'oli és més gruixut i més difícil que entri pels canals, per exemple, a l'arbre de lleves. Això passa fins que el motor (i sobretot l'oli) arriba a la temperatura de funcionament correcta. Això pot trigar fins a 20 minuts. Molts conductors ho desconeixen, però és durant la fase d'escalfament que es pot assolir fins al 75% del desgast del motor, segons les proves realitzades per l'American Petroleum Institute (API). Per tant, no és estrany que els trens de propulsió d'alt quilometratge que s'utilitzen freqüentment a llargues distàncies estiguin en millors condicions que els que s'utilitzen esporàdicament per a distàncies curtes.
Com protegir el motor?
Fins i tot coneixent les causes del desgast del motor, no renunciarem a la comoditat del cotxe. Tanmateix, heu de tenir en compte que les unitats de potència són les més resistents al desgast al fred i després s'han de manejar amb més cura, sense prémer el pedal de l'accelerador al límit.
Conduir amb un motor fred no només fa que es desgasti més ràpidament, sinó que també augmenta la vostra gana pel combustible. Per a distàncies molt curtes (fins a 2 km, per exemple), un cotxe compacte de gasolina pot cremar fins a 15 litres de combustible per cada 100 km. En el cas dels motors dièsel, la conducció en aquestes zones no només afecta el consum de combustible, sinó que també pot provocar problemes amb el filtre DPF. A més, passa que el combustible no cremat flueix per les parets del cilindre cap al cárter i es barreja amb l'oli, empitjorant els seus paràmetres. Per tant, val la pena tenir en compte, almenys per a distàncies molt curtes, canviar l'oli més sovint.
