F-16V, o Viper per sempre viu
F-16V, o Viper per sempre viu
El 16 d'octubre d'enguany es va llançar per primera vegada des de l'aeroport de Lockheed Martin de Fort Worth, Texas, el demostrador F-16 de l'última versió del caça de defensa F-2015 ADEX 35. Es tracta d'un esdeveniment important i significatiu. un esdeveniment de la història del famós cotxe que, però, planteja diversos interrogants. En primer lloc, per què Lockheed Martin promociona un competidor al seu últim producte, el F-X Lightning II de cinquena generació?
No és cap secret que l'F-16 és un disseny força antic avui dia, amb els seus orígens que es remunten al tombant dels anys 60 i 70. Concebut com un caça lleuger de producció massiva i econòmica, finalment va evolucionar cap a un avió multifunció. El F-16 avui difícilment es pot anomenar una solució barata, almenys en comparació amb l'anterior caça lleuger multifunció en sèrie nord-americà creat sobre la base de supòsits similars: el Northrop F-5E Tiger II. No obstant això, va resultar tan a punt per al combat i econòmic que avui l'han comprat 26 països d'arreu del món, des de petits i mitjans fins al país d'origen, i n'hi ha uns 4000 en funcionament. Durant anys, l'F-16 va proporcionar un avantatge sobre els usuaris d'avions de caça de fabricació soviètica (russa) i xinesa. Tanmateix, aquesta situació ha canviat durant almenys una dècada. En primer lloc, perquè a l'oferta d'exportació russa hi ha avions capaços de derrotar l'F-16 en un duel 1:1, i en segon lloc, cada cop més països, sobretot gràcies a Rússia, reben sistemes de míssils antiaeris que poden interferir amb el F-16 . 35 de dur a terme les seves missions ofensives. Tot indica que en els propers anys aquesta situació es complicarà cada cop més a causa de la creixent sofisticació tècnica de les armes produïdes a la Xina, que avui és el segon país del món que ofereix caces de cinquena generació a clients estrangers. Mentrestant, l'F-16 -l'avió "designat" com a successor de l'F-4, que fins ara havia de substituir-lo per a tots els usuaris- avui és en realitat una màquina d'una classe completament diferent i amb un propòsit diferent. Tanmateix, la principal diferència entre els dos projectes és el cost del caça, que en el cas del Lightning II probablement superarà sempre el cost d'adquirir caces de superioritat aèria bimotor de la generació moderna 35+. A més, hi ha dubtes sobre la reducció real de la signatura de l'F-35 i si realment valdria la pena el preu en un conflicte a gran escala. La petita secció transversal del radar de l'F-35 només s'aconsegueix amb un nombre relativament reduït d'armes, que poden acomodar càmeres internes. En aquesta situació, és cada cop més dubtós que l'F-22 sigui capaç d'aconseguir la superioritat aèria per si sol, sobretot perquè, segons la doctrina de la Força Aèria dels EUA, se suposa que ho hauria de fer amb el suport dels F-16 Raptors especialitzats, màquines que segueixen sent inaccessibles a la resta del món. Mentrestant, al gener d'enguany. en proves de combat aeri maniobrable simulat amb un F-35D de dos seients (amb dipòsits de combustible addicionals suspesos), l'F-XNUMXD va funcionar pitjor! Per descomptat, avui dia per a baralles curtes
les distàncies són rares i, de fet, l'F-35 tindrà un avantatge sobre l'F-16D a distàncies més llargues, per exemple. gràcies a millors sensors, però es pot fer la pregunta: no seria millor instal·lar aquests sistemes en una plataforma més barata i provada?
