Test drive Felbach i l'art de cuidar Mercedes
Experts en restauració visitants del Mercedes-Benz Classic Center
La noblesa obliga. Els aristòcrates, descendents d'antics clans, estan cridats a mantenir un cert estil i uns estàndards de comportament dignes dels seus gloriosos avantpassats. Els retrats dels avantpassats pengen als castells dels seus avantpassats, no només com a font d'orgull familiar, sinó també com a recordatori de la càrrega de l'origen noble. En el món dels cotxes amb tanta càrrega, hi ha empreses antigues i sobretot el fabricant més antic, els fundadors de les quals són els inventors d'un cotxe autopropulsat amb motor de combustió interna.
És innegable que Daimler no només tracta el seu patrimoni amb el degut respecte, sinó que també mostra una cura increïble i extremadament cara pel seu manteniment i preservació. Un museu impressionant que realment es pot comparar amb un castell familiar i fins i tot un temple és només una part dels esforços del grup per mantenir una connexió viva amb el passat. De fet, per molt ric que sembli, l'exposició del museu inclou "només" 160 cotxes, dividits en "mites" i "galeries". No obstant això, la col·lecció de l'empresa inclou uns 700 cotxes, dels quals 500 cotxes, 140 cotxes de carreres i 60 camions i cotxes professionals de la marca Mercedes-Benz o d'una de les marques anteriors: Benz, Daimler o Mercedes. Més de 300 d'ells estan en moviment i participen en concentracions de veterans com la Silvreta Classic, etc., o en esdeveniments com els concursos d'elegància a Pebble Beach o Villa D'Este.
És probable que molts nens que visiten el Museu Mercedes-Benz s’imaginen que en algun lloc molt a sota d’Unterturkheim hi ha coves secretes on els gnoms treballadors reparen, netegen i polixen els tresors de l’automòbil per mantenir-los irresistiblement atractius i seductors i seductors. va deixar la planta per primera vegada. Per desgràcia, fa molt de temps que vam abandonar el món de la infantesa i els contes de fades, però encara conservem alguna cosa de la delícia autèntica, aquella sorpresa alegre incomparable amb què un noi mira un cotxe enorme. Això ens porta al lloc on els veterans dels segles passats i passats reneixen a una nova vida i on els propietaris de Mercedes clàssics poden recórrer al diagnòstic i la teràpia de la seva mascota.
El Mercedes-Benz Classic Center es troba a Fellbach, un petit poble a uns vuit quilòmetres de Stuttgart. La carretera passa per Bad Cannstadt, un dels dos llocs de naixement de l'automòbil. Avui, el pavelló del jardí de Taubenstraße 13, on Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach van crear el primer motor d'alta velocitat, la primera motocicleta i el primer cotxe de quatre rodes, s'ha convertit en un museu anomenat Gottlieb Daimler Memorial.
Casa al cotxe
És poc probable que els inventors de l'automòbil treballessin, encara que independentment, al mateix temps a la mateixa regió d'Alemanya (actual Baden-Württemberg) i fins i tot a la vora del mateix riu: el Neckar. L'auge econòmic després de la reunificació alemanya el 1871, combinat amb l'ambient creatiu relativament liberal de Baden i Württemberg i la notòria tenacitat dels habitants d'aquests llocs, van donar lloc a un èxit que va resultar decisiu per al futur. Avui no podem imaginar el perfil industrial d'Alemanya i especialment de Stuttgart sense la indústria de l'automoció.
A Daimler, el treball amb el patrimoni històric es desenvolupa en tres àmbits principals. Un d'ells són els museus: a més del gran d'Unterturkheim, inclou la casa i el museu de la fàbrica de Karl Benz a Ladenburg (vegeu l'article sobre Bert Benz), el memorial de Gottlieb Daimler a Bad Kanstad i el seu lloc de naixement a Schorndorf, com així com el Museu Unimog de Haguenau.
La col·lecció de cotxes i els arxius de la companyia són el segon aspecte important de les activitats històriques de Daimler. L'arxiu es va crear oficialment l'any 1936, però els documents s'han recollit i emmagatzemat des dels inicis de la producció d'automòbils. Si totes les unitats d'arxiu es col·loquessin una al costat de l'altra, la seva longitud seria de més de 15 quilòmetres. Hi ha més de tres milions de fotografies a l'arxiu fotogràfic, de les quals 300 XNUMX són negatius de vidre de gran format. Juntament amb dibuixos, informes de proves i altra documentació tècnica, s'emmagatzemen les dades de gairebé tots els vehicles produïts fins ara.
La tercera direcció és el manteniment i la restauració, de la qual és responsable el centre de Fellbach. El seu ampli vestíbul és un petit museu del cotxe. Aquí es presenten desenes de models clàssics, alguns dels quals es poden comprar si es desitja. Tanmateix, ens afanyem al taller, on una vintena d'artesans s'ocupen de la bona salut dels inestimables exemples clàssics de l'enginyeria de l'automoció i l'art del disseny.
Mites i llegendes
Des de la porta ens atrau el cotxe que acabem de llegir: el Benz 200 PS, que el 13 d'abril de 1911, Bob Berman va establir el rècord mundial de velocitat a la platja de sorra de Daytona Beach: 228,1 km / h per un quilòmetre amb acceleració. . Avui, aquest assoliment pot semblar poc impressionant per a alguns, però en aquells dies era una sensació. Abans d'això, hi havia els trens més ràpids, però el seu rècord (210 km / h des de 1903) es va batre, una altra confirmació de l'aixecament dels cotxes. I llavors els avions eren gairebé el doble de lents. Caldrien deu anys i una guerra mundial per assolir la velocitat del Blitzen-Benz (el nom, que significa "llamp" en alemany, en realitat el van donar els nord-americans).
Per aconseguir una gran potència de 200 CV, els dissenyadors van augmentar el volum de treball del motor de quatre cilindres a 21,5 litres. Això impressionarà a tothom! La història de la preocupació no recorda un altre motor de carreres amb el mateix volum, ni abans ni després.
Recorrem a poc a poc el vast taller (la superfície total del centre és d'uns 5000 metres quadrats) i amb un interior nu mirem els cotxes carregats als ascensors. Aquí teniu la "fletxa de plata" W 165 al número 16, que va guanyar el Gran Premi de Trípoli el 1939 (primer lloc per a Herman Lang, segon per a Rudolf Karachola). La creació d'aquesta màquina avui es pot considerar una proesa tècnica. Després que el setembre de 1938, amb un canvi sobtat de la normativa, la cilindrada dels cotxes participants es limités a 1500 cm cúbics, en només vuit mesos els especialistes de Daimler-Benz van aconseguir dissenyar i fabricar un model de vuit cilindres completament nou (l'anterior de tres litres). els cotxes eren de 12 cilindres).
Al final de la sala, en un altre ascensor, hi ha un cotxe que actualment no s'està reparant i, per tant, està cobert amb una lona. Els parafangs, la coberta frontal i posterior es recolzen al voltant. La lletra cromada significa que el model va ser eliminat per netejar-lo, però els seus rastres a la contraportada són eloqüents: 300 SLR, i sota hi ha una majúscula D. El famós "Uhlenhout coupe" està realment sota la lona? En resposta a una pregunta persistent, els propietaris van treure la tapa, que revela el xassís d'aquest model de superesport únic basat en la SLR de carreres i utilitzat pel dissenyador Rudolf Uhlenhout. Per als contemporanis, aquesta és la plasmació d'un somni d'automòbil, no només perquè tècnicament està molt avançat al seu temps, sinó també perquè no es podria comprar per diners.
Passem per davant d'un 300 S Coupé ja revisat i brillant, que abans era una "tortuga" més cara que el molt més famós 300 SL amb portes obertes. En una gran sala contigua, dos mecànics estan treballant en un SSK blanc, tot i que es va fabricar l'any 1928, la màquina sembla que encara està en moviment, sense signes visibles de desgast. Es diu màgia blanca!
Màgia per encàrrec
El Mercedes-Benz Classic Center es va fundar l'any 1993. Ocupa 55 persones, i la majoria d'elles no es dediquen a reparacions, sinó a l'experiència i el subministrament de recanvis per a socis, entusiastes, clubs i, per descomptat, per al centre paral·lel de l'empresa a Irvine, Califòrnia. Aproximadament la meitat de la capacitat dels tallers s'ocupa amb el servei de cotxes de la col·lecció de l'empresa, i l'altra meitat pren comandes de clients particulars. Condició: han passat almenys 20 anys des que el model es va suspendre. De vegades, el centre compra i restaura objectes valuosos pel seu compte, i després els ven: són béns demanats, com ara models de compressors d'abans de la guerra, 300 SL o 600.
El primer servei que s'ofereix als clients és un examen, que ha d'establir tots els detalls sobre la història i l'estat del cotxe i suggerir mesures per a la seva restauració i manteniment. Té una durada de diverses setmanes i pot costar 10 euros. Aleshores, a petició del client, s'inicia el treball real del cotxe.
Després d'haver rebut una oferta rendible, el centre compra el cotxe i el guarda en un estat sense restaurar, oferint als compradors una oferta de restauració completa. El comprador pot triar entre tots els nivells d'acabat i combinacions de colors que estaven disponibles durant els anys de producció del model. La durada estimada de la restauració (per exemple, per al 280 SE Cabriolet) és de 18 mesos.
Els ingressos d'aquests serveis poden semblar grans, però no són res comparats amb els diners que Daimler gasta en el manteniment de museus, arxius, col·leccions i patrimoni històric en general. Però què fer - és obligatori saber-ho.
Text: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Daimler
