Revisió del Ferrari 812 Superfast 2018

Imaginar-se conduint un Ferrari sempre és una bona manera de passar uns moments de la teva vida en "quan guanyo la loteria". 

És just suposar que la majoria de la gent s'imaginaria vestit de vermell en un dia assolellat, amb un cabell bonic i un somriure gairebé assolellat a la cara. 

Els més entusiastes entre nosaltres podrien afegir una pista de curses com la Fiorano que es mostra aquí que envolta la fàbrica de Ferrari a Maranello i potser fins i tot assenyalar el famós model increïble: el 458, 488 o fins i tot el F40.

Imagineu-vos donant cops de peu a les pilotes quan finalment us poseu al volant d'un d'aquests cotxes i trobeu que la seva insígnia té el nom més gandul i infantil de tots - "Super Fast" - i que les vies públiques per les quals circulareu estan cobertes de neu. . , el gel i les ganes de matar-te. I està nevant així que no es veu.

Per descomptat, és un cop de puny relatiu a l'intestí, com si us diguessin que el vostre guany de loteria és de només 10 milions de dòlars en lloc de 15 milions de dòlars, però és just dir que la perspectiva de conduir el cotxe de carretera Ferrari més potent que s'ha fet mai (no compten La Ferrari, pel que sembla perquè és un projecte especial) amb el seu V588 mental de 800 kW (12 CV), era més emocionant que la realitat.

Memorable, però? Ah, sí, com era d'esperar, un cotxe de 610,000 dòlars seria així.

Ferrari 812 2018: Super ràpid
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	6.5L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	15l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

És possible que qualsevol cotxe, excepte un fet d'or, amb diamants i farcit de tòfones, tingués un bon valor de 610,000 dòlars? Sembla poc probable, però llavors les persones que poden gastar tants diners en l'anàlisi ho valoren de manera diferent i probablement dirien que val la pena comprar una cosa tan potent com 812 Superfast a qualsevol preu.

Alguns dirien que val la pena comprar alguna cosa tan profunda com aquest cotxe a qualsevol preu.

Una altra manera de veure-ho és el preu per litre, que és inferior als 100,000 dòlars tenint en compte que obteniu un Ferrari Donk V6.5 de 12 litres. O podeu utilitzar quilowatts, que costaran gairebé 1000 dòlars pels vostres 588 kW.

A més, obteniu molta pell, un interior de gamma alta, un aspecte premium, un valor de la insígnia snob que és difícil de fixar i molta tecnologia derivada de la F1. I una funda de cotxe gratuïta.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

És molt... gran, no? I de carn, sembla encara més gran amb una caputxa que es pot utilitzar per sostrejar una pista de tennis. En total, el Superfast fa 4.6 m de llarg, gairebé 2.0 m d'ample i pesa 1.5 tones, de manera que sens dubte fa una impressió.

Superfast fa 4.6 metres de llarg i gairebé 2 metres d'amplada.

Fer una cosa tan bonica no és una tasca fàcil fins i tot per a dissenyadors tan talentosos com l'equip de disseny de Ferrari, però ho van aconseguir. Hi ha el que sembla ser una boca al davant, a punt per empassar-se cotxes més petits sencers, com un terminador de tauró balena. 

El disseny pot semblar massa gran per ser un Ferrari, però aquest cotxe és la màxima expressió d'excés innecessari.

Sembla que el capó brilla les seves fosses nasals i té un aspecte sorprenent des del seient del conductor, i el costat inclinat i la part posterior tensa completen la imatge molt bé.

Personalment, encara sembla massa gran per ser un Ferrari, però aleshores no és un supercotxe de motor central, és un coet de turisme grandiós, la màxima expressió d'un excés innecessari, i fa una gran feina per capturar aquesta aura.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

La pràctica no és realment la vostra preocupació quan compreu un megacotxe de dues places com aquest, així que diguem que és tan pràctic com podríeu esperar. Llavors no tant.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Tenia moltes ganes de donar-li un 6.5 perfecte a l'èpic, enorme i aspirat V12 de 10 litres aquí, però quan em vaig aturar a pensar-hi, vaig haver d'admetre que possiblement era massa potent.

588 kW i 718 Nm de parell poden fer massa por.

Sí, és increïble pensar que Ferrari pot construir un cotxe de 588 kW (800 cavalls de potència, d'aquí la nomenclatura 812; 800 cavalls i 12 cilindres) que no només fa un forat a la carretera tan bon punt premeu el pedal del gas. .

I sí, ofereix un rendiment que fa que tots els altres cotxes se sentin una mica pobres i patètics, fins i tot molt bé, en comparació. 

Però sincerament, qui podria utilitzar tot això o necessitar-ho tot? Crec que poden semblar preguntes irrellevants, perquè es tracta d'excessos, una màquina així, així que realment la pregunta és si algú vol viure amb 588 kW i 718 Nm de parell, o és massa espantós. ?

Bé, no gaire, sí, però els enginyers de Ferrari van ser prou savis per no donar-te tot aquest poder tot el temps. El parell motor està limitat a les tres primeres marxes, i la potència mental màxima només està disponible teòricament a 8500 rpm en setena marxa quan s'acosta a una velocitat màxima de 340 km/h.

Tanmateix, el fet que pugueu girar un motor tan gran i increïblement sorollós fins a 8500 rpm és una alegria que no es cansa mai.

En termes pràctics, pots arribar a 0 km/h en 100 segons (tot i que els cotxes més barats i menys bojos també ho poden fer) o 2.9 km/h en 200 (que és una mica més lent que el McLaren 7.9S, molt més lleuger).

El que no pots fer, és clar, és aconseguir qualsevol d'aquests números amb pneumàtics d'hivern o carreteres nevades.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 5/10

De la mateixa manera que no es pot tenir un bon volcà sense una mica de lava seriosa, no es pot tenir 800 cavalls de força sense cremar una gran quantitat de llim de dinosaure mort. El consum de combustible afirmat del Superfast és de 14.9 l/100 km, però durant el nostre viatge, la pantalla deia "Ha!" i vam cremar tot un dipòsit de combustible en menys de 300 km. 

Les emissions teòriques de CO340 són de 2 g/km.

Com és conduir? 8/10

Boig. És una paraula que la gent sovint abandona el seu vocabulari quan descriu experiències de supercotxes perquè és obvi que com a vehicles, coses com Ferrari i Lamborghini no són una opció intel·ligent.

Però Superfast es mereix realment aquesta paraula, perquè sembla no només el contrari del sentit comú, sinó també realment boig. És com si algú l'hagi construït a partir d'una aposta, es va adonar que era una idea dolenta i possiblement perillosa i després la va posar a la venda de totes maneres.

Imagineu-vos un nen petit amb unes mans minúscules, amb els dits dels peus grasos després de l'hamburguesa amb formatge penjant sobre un gran botó vermell del seu escriptori que podria acabar amb la humanitat, i aquesta és bàsicament la situació en què es troba el peu dret quan condueix un Superfast.

Hi ha tanta potència aquí, fins i tot la quantitat limitada que els enginyers us permeten utilitzar en les marxes més baixes, que en realitat sembla possible que tingueu un moment Road Runner i només caviu un forat a terra si premeu massa el pedal del gas.

Fins i tot els pneumàtics d'hivern no podien mantenir l'adherència a la neu. Afortunadament, estàvem a Itàlia, així que ens van animar.

Sí, d'una banda, els sons que fa aquest V12 extrem per sobre de 5000 rpm són memorables i estimulants, com el mateix Satanàs cantant Nessun Dorma en una pluja d'espurnes. En un moment vam trobar un túnel llarg, potser l'únic camí sec a menys de 500 km aquell dia, i el meu company es va oblidar dels seus drets i el va deixar anar.

Els números de la pantalla del meu passatger giraven com les rodes d'una màquina de pòquer, després es tornaven vermells i després poc plausibles. Em van empènyer a la meva cadira com el mateix Thor i vaig xisclar com un porquet, però el meu navegador no va poder sentir res per sobre del túnel de Mònaco durant el so de la F1.

Per descomptat, fins i tot a carreteres seques, els pneumàtics d'hivern que vam ser obligats (per llei) a utilitzar en condicions de neu fangosa no podien mantenir la tracció, i constantment vam sentir que la part posterior saltava de costat. Afortunadament, estàvem a Itàlia, així que ens van animar.

La probabilitat que perdi tracció en aquest cotxe és tan alta que els especialistes van incloure una característica especial anomenada "Ferrari Power Oversteer" en el seu nou sistema "Electronic Power Steering". Quan inevitablement comenceu a moure's de costat, el volant aplicarà una mica de parell a les mans, "oferint" la millor manera de tornar el cotxe en línia recta.

L'orgullós enginyer em va dir que era com si un pilot de proves de Ferrari us digués què heu de fer i utilitza les seves habilitats per calibrar el sistema. Per descomptat, podeu anul·lar-lo, però em sembla estranyament similar al predecessor de la conducció autònoma.

El que és decebedor d'aquest cotxe que tingui EPS, en lloc d'un sistema hidràulic tradicional, és que no se sent prou musculós per a un monstre amb braços peluts com aquest.

Per descomptat, és precís, precís i enginyós, fent que conduir el Superfast fins i tot en condicions tontament relliscoses sigui gairebé sense esforç. Gairebé.

En realitat, és increïble la força que pots empènyer una màquina com aquesta per una carretera de muntanya humida i ventosa sense xocar contra un camp fangós.

Seria millor si tinguéssiu més temps i més tracció, però es pot dir que aquest és un cotxe en el qual creixeràs i potser fins i tot tindreu ganes de conduir després d'una dècada més o menys junts.

Així que és bo, sí, i molt ràpid, és clar, però no puc evitar pensar que tot és una mica innecessari, i que el 488 GTB és simplement, en tots els sentits, el millor cotxe.

Però com a declaració o col·leccionable, el Ferrari 812 Superfast és sens dubte un dels llibres d'història.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Potser no us sorprendrà que, a diferència dels dossiers de premsa de qualsevol altra empresa, els kits de premsa de Ferrari normalment no tinguin una secció de "seguretat". Potser perquè conduir una cosa tan potent és intrínsecament insegur, o potser perquè creuen que el seu "E-Diff 3", "SCM-E" (Sistema de control de suspensió magnetorreològica de doble bobina), "F1-Control de tracció", ESC, etc. tu a la carretera sigui el que passi. 

Si t'enlais, tindreu quatre coixins d'aire i un nas de la mida d'una casa formant una zona d'arrugat per protegir-vos.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Després d'haver pagat l'alta quota d'entrada, és agradable saber que rebeu algunes coses de forma gratuïta, com els primers set anys de servei, incloses totes les peces i el treball realitzat pels tècnics formats de Ferrari, que fins i tot es vesteixen com a mecànics. . Es diu "Manteniment genuí" i realment desafia l'abast de Kia.

Veredicte

És evident que aquest no és un cotxe per a tothom i us haureu de preguntar si realment és un cotxe per a tothom, però les persones que gaudeixen gastant 610,000 dòlars en un Ferrari i fent cua per fer-ho estaran encantades perquè ofereix el tipus d'exclusivitat i presumir que hauríeu d'esperar que un cotxe anomenat Superfast ho farà.

Per a mi personalment, és massa, massa exagerat i sens dubte massa boig, però si us agraden els coets, no us decebrà.

El Ferrari 812 Superfast s'assembla una mica a tu o també? Explica'ns als comentaris a continuació.