Ferrari F12berlinetta: els cotxes esportius vermells més ràpids del món
La Ferrari sempre va entendre la importància de mostrar els seus models. I fins i tot els periodistes més crítics i cínics poques vegades resisteixen la temptació d’assistir al debut. Vermell en servei. Falta mitja hora per a la conferència de premsa del Saló de Ginebra, però ja s’han ocupat tots els millors seients. Hordes de periodistes i fotògrafs es col·loquen per mirar tres llenços al centre de l’estand i una pantalla on es filmen els vídeos dels millors èxits del món. Maranello.
on Montezemolo finalment apareix -amb el retard acadèmic habitual i la configuració del micròfon com si es tractés d'una estrella de rock- una multitud artificiosa, probablement tot el Saló és aquí. Primer, ens diu que sota un dels llençols hi ha Califòrnia, 2013 i tot i que es revela amb tota la seva glòria, Montezemolo ens assegura que ara és 30 kg més lleuger i 30 CV. més potent.
Però, tan bonica com és Califòrnia, és igual de transparent en comparació amb les dues formes que encara estan cobertes i les expectatives que se centren en elles. Aquestes són dues versions de la nova F12 Berlinetta. Substitució 599 - Carretera més ràpid i potent, mai produït per Maranello. Tots els presents ja l'han vist a les fotos oficials i han llegit les especificacions per cridar, però tots estem aquí intentant veure'l quan Montezemolo el presenta: "el primer 12 cilindres Un Ferrari de nova generació... És hora de fer-ho públic. El gust es meu". Els assistents fan un pas endavant, la lona desapareix i... tenim el Ferrari V12 més radical des de l'Enzo.
El F12 Berlinetta representa un canvi important en la disposició tradicional amb motor frontal de Ferrari. Hem de tractar-ho com un tot. supercar a tots els efectes i amb una certa practicitat, que no és el tipus de GT que devora un quilòmetre com la majoria dels seus avantpassats. És més petit que el cotxe que substitueix, desafiant la regla no escrita segons la qual cada generació ha de ser més gran que l’anterior. En comparació amb el 599 GTB, el F12 és 63 mm més curt, 47 mm més curt i té una distància entre eixos més curta de 30 mm, però les línies musculars estretes que emanen del llapis Pininfarina semblen ressaltar les seves elegants proporcions més del que suggereixen les xifres. Fins i tot es veu compacte a la plataforma del suport. Mida 4.168 mm i només fa 90 mm més que el 458 Italia.
A més, no només disminueix la mida, sinó també pes... Mentre ens obrim camí entre la multitud que es reuneix al voltant dels cotxes, Metcalfe i jo topem amb nosaltres Andrea Bassi, el cap de projecte F12, que està més que encantat d’explicar-nos la seva nova creació.
"L'objectiu era reduir el pes i moure'l més enrere i cap avall i més en el pas", explica. “Les dimensions de la Berlinetta són el resultat d'aquestes consideracions, i no un paràmetre donat a priori. Automòbil més fàcil 60 kg en comparació amb el 599 GTB pel fet de ser més compacte i també gràcies al nostre esforç en el cos, que és completament nou. Hem utilitzat 12 tipus d’aliatges diferents, 2 dels quals debutaran aquí en cotxe ".
Berlinetta ho ha fet marc espacial и тело completament dins alumini muntat utilitzant el que Ferrari descriu com una tècnica de fixació "completament nova". PERUT doble embragatge a caixa de canvis de set velocitats contribueix a una distribució de pes gairebé perfecta de 46/54 cap a la part posterior. Ferrari reclama 1.630 quilos i també ens diu que el nou cos és un 20 per cent més rígid torsionalment que el 599.
El F12 Berlinetta ha estat dissenyat per utilitzar-lo al màxim. Tot i les seves petites dimensions, l'habitacle és més espaiós que el 599. Hi ha seients esportius esculpits, i el quadre de comandament és de carboni i pell amb costures a la vista, sense renunciar a les tres preses d'aire centrals que són la marca de Ferrari. Hi ha pales al volant i, com en els 458 Italia i FF, els comandaments més utilitzats són al volant, amb les fletxes, el llum llarg i l'arrencada al costat dels dits del conductor. Aleshores, per descomptat, hi ha un manettino per canviar d'un mode a un altre "Nom" el més atrevit "Desactivat"... Igual que amb el FF, el F12 Berlinetta es pot equipar amb una pantalla de passatgers opcional amb tota la informació de rendiment, inclosa la velocitat actual i la velocitat màxima. El F12 també té una maleta amb un mampara mòbil que absorbeix espai darrere dels seients posteriors. Si no n’hi ha prou, també podeu tenir un conjunt bosses una opció que permet utilitzar cada centímetre del compartiment de càrrega.
Però, per tot aquest èmfasi en la practicitat i el que Bassi descriu com a "habitabilitat quotidiana", el F12 segueix sent el Ferrari car amb l'acceleració més increïble de tots els temps. IN V12 6.3 aspirato és una obra mestra d'aquest tipus i amb la seva pròpia 740 CV porta la Berlinetta a un nivell completament nou. Ferrari reclama 0-100 polzades. 3,1 segons0-200 a 8,5 i una velocitat màxima superior als 340 km / h. Per comparació: en acceleració 0-100, el F12 és mig segon més ràpid que el potent Enzo, el Ferrari més productiu fins ara. A l'interval 0-200, aquest interval es converteix en un segon complet. Només la velocitat màxima de l’Enzo, superior als 350 km / h, és inigualable.
"El F12 serà molt més dinàmic i esportiu que el 599", ens assegura Bassi. "Aquesta és la millor opció quan es tracta rendiment и temps de volta... Per exemple, va superar Fiorano en 1 minut i 23 segons: 3 segons i mig menys de 599, un bon xut. I no només és qüestió de temps, sinó també de sensibilitat. Al volant, aquest cotxe és molt diferent del 599, s’assembla més al 458, és més fàcil portar-lo al límit, tocar-lo i avaluar-lo ". Hi ha un exèrcit d’electrònica i de noves de sèrie. amortidors magnetoreològics amb solenoides dobles per a una resposta més ràpida.
Com s'esperava d'un cotxe capaç de fer 5 km en un minut, l'aerodinàmica del F12 ha estat estudiada tan a fons com la resta del paquet mecànic. Cada centímetre quadrat de la superfície del cotxe contribueix al seu gran rendiment. Els detalls més interessants a la part frontal: així comAeromosta la pràctica, es tracta de ranures tallades a la coberta que permeten dirigir l’aire que flueix cap als costats, ajudant a reduir la inèrcia i augmentar deportació... A la part posterior, dos elements cauen verticalment per enrotllar-se al para-xocs per frenar el flux d’aire que surt del difusor posterior.
Maranello afirma que el F12 Berlinetta té "l'eficiència aerodinàmica més alta d'un Ferrari de tots els temps" amb una càrrega de càrrega de 123 kg a 200 km / h i un coeficient d'inèrcia molt baix: 0,299. Però potser el més impressionant hi sigui estabilitat F12 a altes velocitats sense haver de recórrer a les aletes per mantenir-se enganxat al terra com ho fan els rivals. La Berlinetta també té seccions mòbils, però la seva funció és dirigir l'aire als discos de fre de carboni-ceràmica quan es detecta una temperatura excessiva.
L’ús promès també inclou consum menors, sobretot amb un paquet extra TOTS que inclou parada-arrencada... El consum oficial de combustible de 8,5 km / l al cicle combinat, per descomptat, no apareix al Llibre rècord Guinness, però gairebé un 20 per cent millor que el 599. Fins i tot Emissions va disminuir de 415 g / km de 599 a 350 g / km. L’enorme dipòsit de 92 litres garanteixautonomia 600 km.
N’hi ha més? Per a preu haurem d’esperar, fins i tot si circulen rumors a Ferrari que probablement es reflectirà econòmicament també en l’augment substancial del rendiment respecte al 599.
Tenint en compte que el 599 GTB costa 253.393 12 euros, el preu del F270.000 Berlinetta amb algunes opcions pot arribar fàcilment a 300.000 350 euros o fins i tot a 80 euros XNUMX. Tanmateix, segons les nostres fonts, ja s'han reservat més d'unitats XNUMX amb grans dipòsits, és a dir, el percentatge XNUMX dels clients de "primer nivell" que van veure el cotxe abans del debut oficial van fer un avançament per rebre'l.
Per descomptat, la corona de Ferrari més ràpida no hauria de durar gaire al cap de la F12. Pel que sembla, el proper Enzo, que veurà la llum el 2012, tindrà una versió millorada del V12 sota el capó.
Però aquest cotxe tindrà un preu realment estel·lar, mentre que el F12 hauria de posicionar-se en un segment més assequible. I malgrat el motor davanter i el maleter espaiós, es pot considerar el Lamborghini Aventador de Casa Ferrari, amb potència i preu semblants. En aquest punt, sorgeix la pregunta: l'experiència de conducció justificarà aquestes xifres sorprenents?
