Ferrari "Ferrari": la història del 250 GT SWB Breadvan
Després d’una baralla amb la seva dona Enzo, el geni Bicarini va crear un model únic per al comte Volpi.
La història d’aquest estrany Ferrari comença amb el comte Giovanni Volpi, que vol desesperadament tenir el seu propi equip de carreres. El 1962, va demanar diversos Ferrari 250 GTO a Enzo Ferrari i, al mateix temps, va començar a reclutar un equip de mecànics. En ell, el comte convida a Giotto Bicarini (fundador de Bizzarrini SpA, que ara viu als 94 anys!).
Tot i això, Enzo s’enfada: una recent baralla amb la seva dona Ferrari obliga Giotto a deixar l’empresa, i Volpi “l’atrau” immediatament. Les accions del comandant parlen per si soles: "D'acord, no et venc 250 GTO, fes el que vulguis!" Tot i això, l’arrogant Enzo oblida dues coses: Bizzarini treballa amb un 250 GTO amb les seves pròpies mans, i també és molt intel·ligent.
Així que el mecànic i el comte van decidir construir un cotxe que volés un 250 GTO en tots els sentits. Prenen un 250 GT normal i es posen un Kammback (també conegut com a "Kam tail" o "K-tail"). Anomenada després de l'aerodinàmic alemany Wunibald Kam per desenvolupar aquest disseny als anys 30, aquesta solució aerodinàmica es descriu millor com una "talla retallada". I funciona tan bé que es troba en molts cotxes, des dels cotxes de carreres Aston Martin fins al Toyota Prius i més.
Així, es va muntar la "cua Kama" i es va augmentar la potència del motor fins a 300 cavalls de potència. Bikarini va decidir donar al davant un aspecte de 250 GTO perquè Enzo tornés a riure a la cara. El mateix any, el cotxe va anar a participar a les 24 hores de Le Mans ... I està quatre hores per davant de tots els rivals. Per sort per a Ferrari, la presa de força del Breadvan va fallar i el model va ser retirat de la carrera.
Per cert, els periodistes britànics van donar al cotxe el sobrenom de "Bread Wagon". Jeremy Clarkson només tenia dos anys aleshores, però als britànics els encantava fer broma amb la indústria automobilística fins i tot en aquell moment.
Després del fracàs de Le Mans, Bradwan es va venjar guanyant dos trofeus de la classe GT. L’aerodinàmica fa el seu treball brut! Durant diverses dècades, el cotxe ha participat en curses clàssiques. I el 2015 va ser destrossat contra Goodwood.
Però en Bredven és viu com mai! El dany no només és menor, sinó que Niels van Roij Design va decidir fer una versió moderna del Bread Wagon. El descans de rodatge es basarà en 550 Maranello. Motor V12 al davant, velocitat mecànica: tot serà com a l'original. Diuen que el cotxe estarà llest a finals d'any.
