Revisió del Ferrari California T 2016

No és el més ràpid, no és el més bonic, i certament no és el millor, però el Califòrnia és el cotxe més popular que fa Ferrari, la qual cosa probablement reflecteix el fet que moltes persones que el compren volen conduir la marca, però no ho fan. tan. ràpid.

Si esteu comprant una espasa de samurai per penjar-la a la xemeneia i no per tallar els vostres enemics, no importa com sigui d'afilada.

De la mateixa manera, si compreu un Ferrari perquè voleu que sigui una cosa bonica o una peça accidentada de prestigi, en lloc de córrer per carreteres sinuoses a gran velocitat, no importa realment el fort que sigui a la vora. o.

Aquesta va ser la crítica que alguns puristes van fer als primers models del gran, versàtil i convertible Ferrari, Califòrnia; que es tracta d'una mena de Faux-rrari, indigne de portar sobre els seus costats forts el famós cavall rampant.

Per descomptat, no va ser ni lent ni pompós, però comparat amb qualsevol altre que els diners de Ferrari pogués comprar, era insípid. Això, per descomptat, no ha impedit que sigui molt popular entre els compradors, que també han apreciat l'amplitud de la cabina i la facilitat per entrar i sortir, i ara és el més venedor que ofereix l'empresa, la qual cosa significa que els italians podrien sentir-se amb dret a bufar gerds forts cap als puristes (en realitat, aquest és el so que fa un nou cotxe d'escapament, casualment una cosa semblant a un gerd de pipa amb un grunyit enfadat a sota).

Tanmateix, la gent que treballa a Ferrari està molt orgullosa (tant és així que no ens diuen quin percentatge de les seves vendes són a Califòrnia perquè probablement els molesta en certa mesura) i a l'hora de llançar una nova versió del T per a Turbo, s'ha dit molt sobre com s'ha convertit més en un cotxe de conductor.

El nou motor bi-turbo de 3.9 litres que comparteix amb el ridícul 488 GTB -una espasa samurai tan afilada que et pot tallar una habitació- fa 412 kW (un gran salt a 46 kW) i un moment de 755 Nm de parell. pot accelerar un California T de 1730 quilos fins a 100 km/h en només 3.6 segons.

És un bon començament i una declaració d'intencions (tot i que podeu apostar que l'antic d'aspiració natural sonava millor), però equipar-lo amb un botó "Pit Speed" no enganya ningú. Una T de Califòrnia, amb el sostre amunt o avall, semblaria tan feliç a la pista com Donald Trump a la línia de dole.

Conduir un cotxe així per una carretera així és realment una experiència.

La casa natural d'aquest cotxe és on ens va portar Ferrari; Califòrnia (EUA és el mercat més gran de l'empresa al món, amb el 34% de les vendes) per provar-lo en les condicions per a les quals va ser construït en gran part.

Afortunadament, aquest estat daurat també té sens dubte la millor carretera del món, especialment per als convertibles, la Pacific Coast Highway, que s'estén des de les mansions ciselladas de Malibu, als afores de Los Angeles, fins a San Francisco.

És un tram d'asfalt tan pintoresc i tan llarg que la nostra pròpia Great Ocean Road sembla un nan, com si la nostra hagués estat dissenyada pels fabricants de televisió Reg Grandi i Dreamworks i James Cameron. Fins i tot les àguiles que planen per sobre són més grans i nombroses. Mostra.

Conduir un cotxe així per una carretera és realment una experiència transcendent i de somni, tal com mostren les imatges.

El problema de l'autopista de la costa del Pacífic, almenys des de la perspectiva d'un entusiasta dels ferraris, és que s'ha de prendre a poc a poc. Això es deu, en part, a que conduir a altes velocitats significa que us perdeu massa paisatge, que passa d'extenses ondulades i vistes vertiginoses a arbres altíssims que bloquegen el cel i de tornada, mentre us topeu amb l'oceà blau brillant i agitat que pot aprendre des de casa; Pacífic.

No obstant això, el que és més important, si mireu des de l'agradable carretera ventosa, us podríeu veure caient d'un penya-segat (una nit vam veure almenys 80 cotxes de policia i ambulàncies, així com dues grues que intentaven restaurar el cotxe, que és ho va fer exactament) o en un d'ells. Sequoies gegants terriblement sòlides que sovint empenyen les vores de la carretera.

Fora de l'alba primerenca, quan les boires marines acostumen a afegir encara més màgia a les vistes, però també poden enfosquir completament la carretera, també és generalment impossible augmentar la velocitat en aquesta pista de trànsit lent. autocaravanes, Mustangs llogats i gent que de sobte entrava a l'aparcament per fer-se la milionèsima selfie del dia.

Per descomptat, a diferència de la majoria de Ferrari, el California T no se sent insatisfet amb aquest progrés. Mantingueu la configuració de Manettino a "Confort" i la gran bèstia serà tan obedient com un cadell ple de petidina. Condueix sense problemes, es dirigeix ​​fàcilment i encara ofereix avançaments ràpids si teniu la sort de trobar espai per fer-ho amb el seu gran parell.

La California T és excel·lent i lleugera en escombradores llargues.

En aquesta modalitat, és un Ferrari suau, però en aquesta carretera, no està malament.

L'autopista de la costa del Pacífic, per descomptat, es bifurca en desviaments desèrtics i desviats, i no hi ha res millor que el camí de la vall de Carmel, que talla terra endins just al nord de Big Sur, que és pràcticament l'epicentre de la bellesa de la carretera.

Aquí és on finalment se sent que val la pena canviar al mode esportiu, i apareix una altra bèstia que s'olora i que lladru.

En molts cotxes, els botons Sport tenen un paper menor, però aquí els canvis són tangibles i audibles. L'accelerador cobra vida, la suspensió s'enfonsa, els canvis es posen seriosos i produeixen el cop adequat si els feu a altes revolucions i els músculs de la direcció es flexionen bé.

El diferencial i el sistema de tracció derivats de la F1 del cotxe també comença a obtenir beneficis a mesura que el gran Ferrari lluita per aconseguir tota la potència a terra, sobretot quan la carretera es fa accidentada.

La California T és excel·lent i lleugera en escombradores llargues, però és menys útil a casa i més còmoda quan ha de negociar girs tancats.

Podeu sentir com tota aquesta massa està preocupada per canviar de direcció, i fins i tot hi ha un rastre de la terrible sacsejada que se suposa que els convertibles moderns han d'eliminar. La finestra del costat del conductor sona i vibra en senyal de protesta, però només quan premem.

El T és, sens dubte, un cotxe millor que el Califòrnia original, i quan es condueix amb força, treu molt més ADN de Ferrari. També és molt ràpid, i se sent encara més ràpid quan el sostre està abatut i el vent t'assota els cabells.

Encara és, per descomptat, un cotxe molt més petit que un 488 o fins i tot un 458, però la duresa del supercotxe no és la seva funció prevista, i no és el que volen els clients d'aquest Ferrari. De fet, aquells que augmentin el preu demanat de 409,888 dòlars (que superarà ràpidament la marca dels 500 dòlars amb algunes opcions necessàries) estaran encantats de poder fer-ho.

Podeu discutir si el California T, que sembla pesat des d'alguns angles i també té un Venturi molt bonic a la part posterior, és una cosa bonica, però definitivament és un Ferrari. I això sempre és bo.

Tanmateix, ara més que mai, aquest bitllet de filista ianqui de nivell d'entrada al Ferrari World se sent real.

California T ha bescanviat la seva imatge? Feu-nos saber què en penseu als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre preus i especificacions del Ferrari California 2016.