Ferrari SF90 Stradale - somni verd

El nou PHEV de Ferrari, SF90 Stradale, et farà sentir verd, amb enveja

Un llançament híbrid endollable lleugerament impactant, la producció de Ferrari probablement no accelerarà gaire el ritme de vendes de PHEV a Austràlia ni a cap altre lloc (amb un preu previst molt per sobre d'1 milió de dòlars, no es vendran en grans volums), però el SF90 Stradale, sens dubte, aporta un atractiu sexual a la idea de ser verd.

Per descomptat, serà temptador per als propietaris posar el commutador al mode "Qualificació", alliberant els sorprenents 1000 cavalls de potència d'aquest increïble supercotxe (que són 736 kW) i permetent-los arribar als 200 km/h en només 6.7 segons, més ràpid. que qualsevol cotxe de producció mai construït.

Tot i així, el CTO de Ferrari, Michael Leiters, creu que la gent es molestarà a connectar l'SF90 (el nom fa referència a l'equip de F1, el 90è aniversari de l'Scuderia Ferrari) i conduir-lo fins a 25 km, a velocitats de fins a 130 km/h. h, o prou ràpid com per ser arrestat a Victòria, en total silenci.

Perquè qui no gastaria la friolera d'1.5 milions de dòlars (els preus encara no s'han confirmat, però fàcilment podrien ser tan alts, la companyia només dirà "més d'1 milió de dòlars") en un Ferrari equipat amb un motor nou i cridant. . V8, el més potent que s'ha fet mai, i després va decidir convertir-lo al mode eDrive?

"Estic convençut que els nostres clients utilitzaran la propulsió elèctrica, potser és una cosa respectuosa amb el medi ambient, però també crec que és divertit conduir un cotxe elèctric", va insistir Leiters a la presentació del cotxe a Maranello, confirmant que Tesla realment es va posar al cap de Gent de Ferrari. .

Un altre empleat va suggerir que potser el mode EV seria útil per sortir furtivament de casa sense despertar la dona/amant/veïns envejos.

El conseller delegat de la companyia, Louis Camilleri, també ha destacat la importància que és per a la seva empresa avançar en aquesta direcció. "En entrar en aquest segment, estic convençut que atraurem nous clients que, n'estic segur, es fidelitzaran ràpidament", va dir.

"Més del 65 per cent dels cotxes que venem avui van a clients que ja tenen un Ferrari, i el 41 per cent dels que en tenen més d'un".

És evident que Ferrari no és com altres companyies, per això l'any 2000 va volar amb els seus millors i més rics clients, entre ells 25 d'Austràlia, per veure la presentació de l'SF90. La majoria d'aquestes persones ja l'han encarregat sense ni tan sols veure'l, així que imagineu-vos com es van emocionar de trobar-lo exactament així.

L'interessant dissenyador en cap de Ferrari, Flavio Manzoni, ha aconseguit crear el que ell anomena "bellesa futurista", "nau espacial" i "forma orgànica". Una raia creuada amb una vespa, potser Emma Stone? Per descomptat, res a la natura combina tan bé l'agressivitat amb la bellesa.

Per descomptat, el principal motiu pel qual Ferrari va utilitzar la tecnologia híbrida aquí és perquè permet combinar un motor V4.0 turbo de 8 litres ja aterridor i totalment nou amb 574 kW i 800 Nm amb tres motors elèctrics, dos a l'eix davanter i l'altre. es troba entre la també nova caixa de canvis de vuit velocitats (els temps de canvi es redueixen un 30 per cent, fins als 200 mil·lisegons) i el motor, sumant 162 kW més.

Es podria esperar que el Ferrari més ràpid que s'hagi fet mai -el seu temps de 0-100 km/h de 2.5 segons, supera tant el 812 Superfast com La Ferrari, i coincideix amb el Bugatti Veyron- fos una peça d'exposició d'edició limitada, no un cotxe d'exposició. . , però Stradale és una direcció nova i, sens dubte, extremadament rendible per a l'empresa; "supercar usat", el que significa que pot produir tant com vulgui vendre.

No obstant això, és un aparador tecnològic que reivindica cinc "primeres del món", inclòs l'impressionant i millor grup d'instruments digitals de 16 polzades d'Audi, que és corbat en lloc de ser pla com un iPad vell i avorrit i ofereix un nivell de plaer visual al·lucinant. . Ferrari sembla capturar el poder del segle XXI.

La veritable alegria aquí, per descomptat, estarà en la conducció, amb 25 sistemes de control sorprenents que s'asseguraran d'enviar tota aquesta potència a terra amb el primer "sistema de tracció integral de rendiment" de la companyia i un nou paquet aerodinàmic basat en DRS. (Drag Reduction System). resistència) del seu cotxe de F1, que utilitza una ala que baixa a la part posterior del cotxe en lloc de proporcionar 390 kg de força aerodinàmica a 250 km/h (encara molt lluny de la seva velocitat màxima de 340 km). /h).

Una altra innovació és el marc espacial del cotxe, que ara conté fibra de carboni per contrarestar el pes de la tecnologia híbrida i proporcionar una rigidesa torsional encara més gran. El SF90 encara pesa 1570 kg, però dividiu-ho per 1000 cavalls de força i encara obteniu una relació potència-pes que és, francament, inquietant.

Aquest nou Ferrari PHEV no serà un cotxe per als dèbils de cor o els de parets primes, però passarà a la història de l'automobilisme, i amb el seu degradant rendiment de McLaren P1, es convertirà en el nou líder suprem de supercotxes. - món de l'automoció.