Renting de cara del BMW Sèrie 7, que significa GRAN canvis i... un problema

El rentat de cara del BMW Sèrie 7 va provocar moltes emocions, sobretot entre els seguidors de la marca. Al meu entendre, la nova Sèrie 7 té un problema. Quin? Deixa'm explicar.

El nou "set" després del tractament antienvelliment, tenint en compte la manipulació i la comoditat, només ha sofert petits canvis. No obstant això, les primeres fotos d'aquest model van provocar un gran enrenou, sobretot entre els aficionats. BMW.

Un rentat de cara a la indústria de l'automoció sol implicar modificar els fars, de vegades actualitzar el sistema multimèdia i afegir altres elements a l'equip. Molt sovint, aquests canvis, que, segons els fabricants, creen alguna cosa nova, són realment invisibles per a l'usuari mitjà del cotxe.

Petits canvis, grans emocions: el rentat de cara del BMW Sèrie 7

En cas de BMW Sèrie 7 (G11/G12) després del rentat de cara, es veu una gran diferència: per què? El cotxe va rebre ronyons nous, enormes, o més aviat gegants, que caben al capó. Sembla que els estilistes, a l'editor de disseny, estan enganxats amb el botó de zoom. L'efecte és, per dir-ho suaument, controvertit, però no et pots equivocar BMW Sèrie 7 abans i després del rentat de cara. El propi fabricant informa que els ronyons emblemàtics s'han augmentat un 40%. El logotip de BMW al capó també s'ha estirat una mica. Personalment, no puc acostumar-me als nous ronyons. De fet, els fars són més petits per encaixar perfectament amb la nova graella, però el cotxe ha passat d'elegant a, per dir-ho suaument, molt ostentós. Els "set" volen ser com Rolls-Royce, que també forma part de la preocupació? BMW?

Hi ha canvis a la part posterior del cotxe, però probablement no provoquen tanta emoció. Aquí, els llums posteriors es redueixen i els broquets d'escapament s'amplien lleugerament, o millor dit, les seves imitacions al para-xocs. La resta de detalls, per exemple, la línia de la caputxa dibuixada a dalt, són tan subtils que només podem veure les diferències al catàleg de models. Els nous colors de pintura i els patrons de les rodes són més un atribut addicional per a l'equip de vendes, que informarà clarament que estem tractant amb alguna cosa nova.

The Mind Palace: renovació de l'interior del BMW Sèrie 7

A l'interior, es podria dir, a l'antiga manera. El sistema iDrive ha rebut una nova interfície, el volant té ara la possibilitat de programar botons per als assistents de seguretat i el quadre de comandament es pot enriquir amb noves franges decoratives.

interior BMW Sèrie 7 encara té un disseny luxós i molt ergonòmic. "Seven" fa una impressió realment positiva en una configuració rica. La pell que cobreix la majoria dels materials, l'Alcantara al sostre i els compartiments d'emmagatzematge flocats reforcen la sensació que estem asseguts en una limusina del segment F i l'hem fet a la vida. Ho apunto perquè creieu-me, l'últim que voleu mostrar als vostres amics és un material bàsic com els cotxes del segment D perquè no doneu la impressió que no es tracta d'un autèntic Sonderklasse.

Al seient del darrere Renting de cara BMW Sèrie 7 encara és molt convenient. Sobretot si escollim la versió per a 4 persones. Gràcies a això, els passatgers asseguts a la part posterior tenen una gran quantitat d'espai, especialment en la versió ampliada, i podeu personalitzar lliurement la configuració dels seients, les persianes, el sistema d'infoentreteniment mitjançant botons, així com les plaques adhesives per a "Seven". . Una solució similar ofereix l'Audi A8 (D5).

Una vegada més feble i lent, un altre cop més fort i ràpid: mirem sota el capó del BMW Sèrie 7 després del rentat de cara.

Fa temps que es parla de la caiguda dels motors V12. Són unitats enormes, cares de manteniment i consumeixen bastant combustible, però encara podem tenir-les nou renovació de cara de la sèrie 7 de BMW. I aquí hi ha el segon tema polèmic. Vaixell insígnia M760Li amb un motor V12 de 6.6 litres, va patir perquè li va treure 25 cavalls! Actualment, té 585 CV i 610 CV. Al mateix temps, l'esprint cap a la part superior 0,1 es va reduir en 3,8 segons; ara és de 3,7 segons (abans 12 segons). Tot gràcies als estàndards WLTP, que, segons els polítics de la UE, haurien de protegir els óssos polars i, d'altra banda, matar amb valentia la indústria de l'automòbil. El resultat va ser el filtre de partícules dièsel GPF, que en la majoria dels casos s'instal·la en cotxes nous amb motors de gasolina. Potser estic entrant innecessàriament en política, però valia la pena explicar-ho. Encara que seré completament sincer. Al meu entendre, els motors V8 a les berlines del segment F no tenen sentit. Tenen el so d'un assecador de cabells, el rendiment és molt semblant i de vegades més dèbil que la versió V i, com he comentat, costa de reparar. Versió M760Li és "art per l'art" i costa un quart de milió més que el 750i. Estic d'acord que els motors de 12 cilindres tenen una millor maniobrabilitat a l'autopista, per exemple en el rang de 100-200 km/h, però val la pena pagar-hi tant?

L'auge del BMW Sèrie 7 Afortunadament, això va aportar més avantatges pel que fa a la gamma del motor. Bé, la proposta més interessant, és a dir. BMW Sèrie 7 amb designació 750i es va fer més fort amb 80 CV! I l'acceleració en la versió curta és de 4 segons (la versió ampliada és de 4,1 segons). La tracció total xDrive és estàndard. A més, encara tenim un so agradable, natural i un treball de vellut V8.

També val la pena elogiar els bavaresos pels canvis dignes a la versió híbrida, que ara porta l'estigma. 745e. Això vol dir que en comptes del motor de gasolina de 2 litres més petit de la història del model, el "set" va rebre un "sè fila" amb un volum de 3 litres i la potència del sistema s'acosta als 400 cavalls de força. Per descomptat, la limusina ha continuat sent un híbrid endollable, gràcies al qual podem carregar-la, per exemple, des d'una presa de casa i conduir uns 50-58 km amb electricitat. Una prova acurada ho confirmarà. Tot i així, és una proposta interessant, sobretot perquè el motor més gran, menys estressat, s'ha de conformar amb menys combustible que el turbo 2.0 més petit en cas de bateria morta.

Motors dièsel del BMW Sèrie 7, tots 3 litres, són una proposta interessant quan viatgem molt. El gran avantatge de les unitats dièsel és la seva important reserva d'energia, que sovint us permet conduir entre 900 i 1000 quilòmetres amb un dipòsit de combustible.

Tanmateix, prefereixo conduir

Sempre dic que BMW és esport i Mercedes és comoditat. Aquesta línia ara està una mica difuminada, però encara és visible. És difícil dir-ne BMW Sèrie 7que aquest és un cotxe sense comoditat, ben al contrari. A més, BMW, malgrat les seves dimensions força grans, dóna molt a l'eslògan "plaer de conduir". El set líder recorda a la Sèrie 5, només condimentat amb prestigi i elegància. A diferència del Mercedes Classe S, que ens dóna la impressió que estem en un vaixell gran, això és en termes de sensació, aparcament, agilitat. BMW Sèrie 7 és una barca a motor petita.

Al meu parer, aquest és un cotxe interessant perquè ofereix una gran comoditat, té molt bon rendiment i el maleter pot acollir diverses maletes. Gràcies a les modalitats de conducció, segons les necessitats, podem convertir la Sèrie 7 en una limusina increïblement còmoda o configurar la modalitat esportiva i gaudir de les revoltes, oblidant-nos que estem conduint un cotxe de més de 5 metres de llargada. En cada versió del motor, tenim una automàtica clàssica de 8 velocitats que funciona perfectament.

Dues maneres

Si busquem una limusina i ens agrada gaudir de la conducció, aleshores BMW Sèrie 7 serà una bona opció, i després del rentat de cara encara millor. Encara que el competidor és fresc. No es tracta de la classe S de Mercedes ni de l'Audi A8 (D5). Em refereixo al nou Lexus LS. La nova, cinquena generació, ja no és un sofà amb rodes, és un gran cotxe.

Un altre avantatge BMW Sèrie 7 hi ha una àmplia selecció de motors i molt bon rendiment. A més, la limusina bavaresa és, d'una banda, un cotxe en què el conductor ha de gaudir de la conducció, i d'altra banda, el cotxe juga a la mateixa lliga amb els seus rivals pel que fa a una increïble capacitat de travessa. comoditat com a passatger.

Un problema amb el nou BMW Sèrie 7

En conclusió, pel que fa a mi, el problema amb Renting de cara BMW Sèrie 7 només n'hi ha un, però és GRAN. Aquests són els seus nous ronyons. Va trigar anys a acostumar-se al disseny de Chris Bangle, potser una mica més ràpid en aquest cas.