Fiat 126r. Nen amb electricitat. Com convertir Fiacik en un cotxe elèctric?
Hi ha diversos cotxes al garatge de Slavomir Wysmik. A més de l'elegant Aston Martin DB9 i Jaguar I-Type, també hi ha uns quants Fiat 126p. Un d'ells és especial perquè és impulsat per... un motor elèctric.
Els "nadons" eren màquines, com totes les dècades dels 60 i 70 actuals, fins i tot màquines icòniques. També pel senyor Slavomir, que ja avui, jubilat, té un afecte especial per aquest cotxe. Quan la seva col·lecció ja comptava amb diversos exemplars del "Kid", un d'ells va decidir convertir-lo en cotxe elèctric. Va passar, sobretot, per insistència de Jacek Teodorczyk, un amic de l'època dels estudis a la Universitat de Tecnologia de Lodz, un gran mecànic. Després de diverses reunions i discussions, tots dos sabien com hauria de ser el motor elèctric integrat al famós Fiat 126p. Va ser fa tres anys quan, juntament amb un tercer company, Andrzej Vasak, un gran pedant mecànic, van començar els seus primers intents de construir un cotxe així. La base va ser el llançament de "Baby" de 1988.
Substitució de la unitat de combustió interna a elèctrica
Al contrari del que sembla, substituir un motor de combustió interna per un de elèctric és una operació força complicada. Un cop van triar una nova unitat, que és l'anglès. Vysmyk va comprar a la Xina, els problemes van començar amb la selecció de la bateria. Les primeres proves es van realitzar amb el suport de diverses bateries d'àcid. Només llavors va aparèixer la millor bateria d'ions de liti per a aquests dissenys. També per la necessitat d'una millor distribució del pes (la bateria pesa 85 kg), la van posar al davant, al maleter, però això va requerir un disseny especial per reforçar aquesta part del cos i reforçar la molla davantera. Tampoc no va ser casual que es va triar la seva mida. Després de tot, sabem com de petit és el tronc del "bebè". Malauradament, durant una de les proves, el motor elèctric es va cremar. El següent ja s'ha comprat a Europa. Altres problemes a resoldre van ser el desenvolupament d'un sistema de refrigeració i calefacció elèctrica de l'habitacle. No obstant això, malgrat algunes molèsties més menors, el "nen" va créixer.
Després d'una sèrie de proves de diverses solucions, tots els components s'havien d'acoblar en una única forma final. Arkadiusz Merda era el responsable del processament i muntatge de xapa de precisió. El disseny intel·ligent deixa espai suficient per a un segon compartiment d'emmagatzematge a sobre del motor, que ocupa menys espai que un motor de combustió. Van aparèixer nous indicadors al quadre de comandament, com ara un amperímetre i un voltímetre, així com un indicador de rang de corrent actual.
Des de la primera xerrada sobre la creació d'una màquina d'aquest tipus fins a la finalització de les proves més importants i matriculació de carreteres, va passar un any i mig.
Vegeu també: Compte amb aquest error en canviar els pneumàtics.
Bicicleta elèctrica
El motor elèctric d'aquest vehicle té una potència de 10 kW (13 CV), però pot oferir fins a 20 kW (26 CV) durant un temps curt. L'enginyer elèctric Fiat 126 "boig" accelera a 95 km/h. La bateria amb una capacitat d'11,2 kWh permet conduir uns 100 quilòmetres amb una càrrega completa. Quan utilitzeu una presa domèstica de 230 V (16 A), un carregador de 3,2 kW carregarà aquesta bateria al 100%. després de 3,5 hores.
Quan se li va preguntar sobre el propòsit de tota l'empresa, Slawomir Vysmyk explica breument: aquest és un hobby que va omplir el seu temps, que ara té més que quan era professional. Fa molts anys, els ral·lis de cotxes eren la seva passió. Va competir en curses durant diversos anys, inclòs "Toddler Walking". Sempre s'ha interessat en la indústria de l'automòbil, així que ara persegueix els seus somnis, encara que només sigui de tal manera que va construir un petit Fiat elèctric des de zero.
El cotxe encara necessita alguns petits retocs, però l'ing. Wysmyk ja ha fet diversos viatges amb ell. Una d'elles va ser una visita a un concessionari d'automòbils a Nadarzyn. Els visitants de l'esdeveniment, Richard Hammond i The Stig de l'icònic programa Top Gear, van deixar els seus autògrafs al cos després d'un petit viatge.y.
Quant costa?
El cotxe està matriculat i té una inspecció tècnica vàlida. Per cert, això va ser possible perquè només un diagnòstic, Leszek Wiesolowski, també entusiasta d'aquest tipus de vehicles, es va atrevir a inspeccionar un Fiat 126p elèctric.
Finalment, unes paraules sobre els costos. Hi havia molts d'ells, perquè Slavomir Vysmyk els estima en unes 30 10 persones. zloti. Això és el que costen les peces, perquè la feina no compta. Un motor amb un controlador i un pedal de gas costa uns 15 PLN. Una bateria d'ió de liti amb un controlador costa uns XNUMX mil. zlotys i articles més petits d'unes quantes desenes a diversos centenars de zlotys. Des del punt de vista econòmic, construir aquest cotxe no tenia sentit, però aquest no era el punt.
El Volkswagen ID.3 es produeix aquí.
