Prova de conducció Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dos, si voleu!

Si creus les promeses de Fiat, el nou motor TWIN-AIR no té més que dos cilindres. El turbo d'injecció directa, que es va trobar per primera vegada al petit cotxe de disseny retro, no tan barat, el 500, intenta trencar els grillons del motor de quatre cilindres estàndard.

En la carrera per construir el motor de combustió interna més eficient d'avui, els enginyers estan jugant a una mena de Mikado mecànic: agafen un motor gran i comencen a treure'n els cilindres mentre segueix funcionant. De moment, els dissenyadors de Fiat han recorregut un llarg camí, perquè la seva unitat, anomenada TWIN-AIR, d'alguna manera aconsegueix passar amb només dos cilindres seguits.

Una mica de diversió

Així que no hi falta res més? Al contrari, no disposa, per exemple, d'un arbre de lleves per a les vàlvules d'admissió, les funcions del qual són assumides per un sistema electrohidràulic de control de vàlvules totalment variable, que condemna l'accelerador a una inactivitat gairebé total. Resta oberta permanentment i només s'activa en situacions d'emergència. Juntament amb la injecció directa de combustible, això hauria de millorar l'eficiència del motor de gasolina, mentre que al mateix temps es necessita un turbocompressor per extreure prou potència de només 875 cc. Resultat 85 CV i un parell màxim de 145 Nm a 1900 rpm. El seu oponent són els 949 quilograms del Fiat 500, que es suprimeix completament al primer pas del gas.

El motor de dos cilindres reacciona com un esquer a qualsevol moviment del peu dret i gira amb entusiasme. Tanmateix, fins i tot a 6000 rpm arriba a un limitador, exposant així la designació del velocímetre de 8000 com a pur dret de presumir. Pel que fa als valors d'overclocking, el model de quatre seients també va endarrerit amb les promeses. L'acceleració des de la parada fins als 100 km/h triga 11,8 segons, vuit dècimes més del que afirmava el fabricant.

No obstant això, el model de dos cilindres va per davant de la versió de quatre cilindres i 100 CV amb la qual vam mesurar anteriorment en termes de valors assolits. Un altre avantatge que TWIN-AIR té sobre ell és més a l’entreteniment, ja que les dinàmiques energètiques estan alineades acústicament amb l’actuació musical composta i interpretada per un petit grup. Els dos barrets de copa canten fort però mai molestos i, amb una mica de fantasies, us podeu imaginar la veu que ve per darrere. Si no teniu experiència amb aquesta raça automotriu, al principi podeu pensar que les soldadures del col·lector d’escapament estan esquerdades. Tanmateix, aviat sentireu simpatia per la càlida acústica que promet un temperament meridional.

Diferents estats d’ànim

Infectat amb tanta alegria, el pilot probablement no és contrari a arribar sovint a la palanca de canvi superior. Els cinc engranatges d'una transmissió bastant moderadament precisa requereixen un treball vigorós, perquè, malgrat la càrrega forçada, la tracció durant l'acceleració intermèdia es manté dins de límits clarament visibles. Cal destacar que les vibracions arriben a la palanca de canvis i al volant, malgrat l'afirmació del fabricant que va eliminar aquest defecte de disseny amb un eix d'equilibri. El sentiment subjectiu diu el contrari, però 500 persones estan disposades a perdonar aquesta debilitat del joc i l'impuls.

Només vés amb compte que la teva mà dreta no prem accidentalment el botó Eco, perquè aleshores tota l'alegria de la vida desapareix gairebé sense deixar rastre. El mode representa el segon grup de funcions, en què la potència es limita a 57 CV i el parell es redueix a 100 Nm. Al mateix temps, el motor respon molt més flegmàticament a les ordres del pedal de l'accelerador, i la direcció funciona en mode City, que es caracteritza per un moviment extremadament fàcil. És cert que en una prova de cicle diària dissenyada a mida, el cost es va reduir fins a un 14 per cent, però el plaer de conduir es va reduir en la mateixa quantitat, potser més.

Amb el sistema d’entreteniment Blue & Me incorporat al seu sistema de conducció eficient en combustible, Fiat ofereix una altra eina per estalviar combustible. En qualsevol cas, no hem pogut aconseguir un consum de combustible inferior de 5,1 l / 100 km, que és bastant lluny dels 4,1 l / 100 km promesos a les dades de fàbrica. Petit consol: un germà de quatre cilindres molt maldestre amb 69 CV. tampoc va aconseguir manejar menys combustible. Tenint en compte el temperament calorós de TWIN-AIR i el clima fred, es pot determinar el consum mitjà de la prova de 6,6 l / 100 km com a força acceptable.

Balanç de situació

Molt més plaer de conduir, baix cost: hi ha alguna cosa a dir a favor d'un altre model de gasolina? Amb prou feines, perquè fins i tot quatre mil leva més que la versió bàsica de quatre cilindres no sembla tenir un paper tan important si es té en compte el ric equipament que es demana per als cotxes venuts. A més, TWIN-AIR ofereix un sistema d'arrencada i parada automàtica, que sol costar 660 BGN. I funciona de manera bastant fiable. Tanmateix, per ESP, com abans, haureu de pagar 587 leva, això és el que no podem entendre!

Així, el motor de dos cilindres va curar 500 flegmes, però no va curar alguns trastorns coneguts. Per exemple, l'eix davanter continua sacsejant nerviosament per cops curts a la superfície de la carretera i el sistema de direcció rebutja qualsevol retroalimentació en cas de contacte amb la carretera. És remarcable com, malgrat tot, el petit Fiat aconsegueix inculcar una sensació d’agilitat i agilitat. Entre altres coses, això es deu a la suspensió ajustada, que només permet una lleugera inclinació lateral, sense perdre completament la capacitat de brollar.

De la mateixa manera, el Cinquecento demostra les qualitats d’un il·lusionista en comoditat interior. Si us asseieu al davant, us encantarà l’espai i el farciment dens i de seguida sabreu que els seients són massa petits i es poden ajustar dins d’un rang molt limitat amb palanques econòmiques i fràgils. I si algú fos tan ingenu que esperava d’aquest espai de globus de 3,55 metres de llarg per a quatre passatgers i el seu equipatge, quedaria extremadament desagradable.

Pel que sembla, més de mig milió de persones que van comprar un Fiat 500 encara viuen molt bé amb el seu company de quatre rodes. Ara tots els candidats següents poden triar TWIN-AIR i afegir un motor àgil i econòmic a l'encant emocional d'un nen, i conduir un cotxe amb broquets de rentaparabrises tres vegades més grans que els cilindres. Pocs poden presumir d'això.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

El potent motor dóna vida a la icona de disseny mòbil de Fiat i, amb el seu baix cost, amenaça d’arruïnar la vostra relació amb el personal de les benzineres. No obstant això, la unitat no modifica les modestes qualitats útils del model 500.

Detalls tècnics

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volum de treball	-
Potència	85 k.s. a 5500 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	11,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	38 m
Velocitat màxima	173 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,6 l
Preu base	29 900 levov