Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, la nostra prova - Road Test
Contingut
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, la nostra prova - Road Test
Vam provar el nou Fiat 500 amb un motor de doble turbo i una afinació Lounge, a veure com anava.
Pagella
|
|
El Fiat 500 es reafirma com el cotxe de ciutat més modern i elegant del mercat. El motor de dos cilindres TwinAir proporciona un baix consum de combustible i agilitat en moviment, però el preu és força elevat.
La Fiat 500 és un cotxe que no necessita presentació: el seu estil i disseny retro l’han convertit en una icona i un milió i mig de vehicles venuts a tot el món ho confirmen.
La versió de la nostra prova utilitza un motor de dos cilindres de 0.9. twinair amb 85 cavalls de potència i 145 Nm de parell. sala d'estar.
Estèticament 500 no ha canviat molt, la seva formació ben escollida ha demostrat tenir tant d’èxit que seria arriscat donar-li la volta amb aquesta nova generació.
Els canvis estètics són pocs, però són certs: ara inclou nous fars amb signatura LED i una nova reixa, però les proporcions i la silueta inconfusible segueixen sent les mateixes. Pintura de colors Llet i menta i les rodes d'aliatge de 16 polzades del cotxe que estem provant, cosa que significa que el cotxe està encara més de moda i atrau moltes mirades.
ciutat
A la ciutat Fiat 500 Es mou bé: el bessó té un parell mitjà generós i un impuls decent. És una mica aspre a la transmissió i no té la resistència dels quatre cilindres a poca revolució, però el sprint és bo i el so lleugerament retro combina perfectament amb la personalitat del cotxe.
Una mica adormit i l'accelerador, sobretot en "ECO“Això, tot i contribuir a reduir significativament el consum de combustible, fa que la resposta sigui molt mandrosa i el motor sembla perdre uns deu cavalls de potència. A la ciutat, és millor desactivar aquest mode i gaudir de l’empenta del motor turbo de dos cilindres. El 500 accelera de 0 a 100 km / h en 11 segons i arriba als 173 km / h.
seva Размерыd'altra banda, faciliten l'estacionament (el cotxe fa 357 cm de llarg i 163 cm d'amplada) i permet sortir ràpidament de la zona de trànsit.
Fora de la ciutat
La Fiat 500 és únic en el seu segment i, tot i que aquest xassís no és adequat per a la conducció esportiva (el centre de gravetat és elevat i la relació d’engranatges entre eixos no és la millor), és un cotxe divertit per fer virades. Allà seient alt no ha canviat ni una sola iota i és difícil per a aquells que superen els sis peus trobar una posició normal, sobretot perquè el seient no es pot ajustar en alçada, sinó que només pot "col·lapsar". Però si t’acostumes al karting elevat, no està tan malament. La direcció no és particularment directa, però és progressiva i lliure de punts cecs, mentre que l’interruptor situat al costat del volant és molt apreciat en la conducció dinàmica.
Quan es fa un viratge, arrenca amb entusiasme, amb una ràpida reacció al musell i immediatament després d’ella. Al mig de la corba, sembla que el cotxe gira al voltant del seu eix i el cotxe només provoca un sobreviratge (a diferència de la versió Abarth), on es dispara immediatament l’ESP que no es desactiva.
GLI amortidors Per fer la conducció còmoda, fins i tot si els forats semblen més grans amb les llandes opcionals de 16 polzades del vehicle de prova, és millor optar per les llantes de 15 polzades que ja estan disponibles de sèrie. sala d'estar.
carretera
L'autopista no és el pa de cada dia per als cotxes de la ciutat, i ho és Fiat 500 no s’escapa d’aquesta lògica. Tanmateix, s’ha millorat la insonorització respecte al model anterior, però falten el control de velocitat i la sisena marxa per fer el viatge més agradable. Per tant, el motor de dos cilindres és bastant sorollós i el soroll se sent molt abans de les 130 hores.
La vida a bord
interiors nou Fiat 500 sempre estan ben acabats, combinen amb èxit estils moderns i vintage, així com plàstics durs d’exquisida mà d'obra. Els seients de pell de color beix amb el logotip 500 també són bonics de veure i suaus si no sou massa alts.
Apareix una pantalla tàctil de 5 polzades, que inclou el navegador i el sistema Uconnect, que us permetrà utilitzar les diverses aplicacions del vostre telèfon intel·ligent.
Hi ha prou espai a la part posterior per a un parell de nens i per a un viatge curt, però a les vacances no és pràctic, mentre que el volum del maleter de 185 litres no és un dels millors del segment, però encara està al nivell de molts competidors. , tal com Smart Forfur (185 l) i Peugeot 108 (180 l).
Preu i despeses
16.400 euros no és tan poc, però 500 no és només un vehicle, sinó un objecte disseny и estili se’l paga. La qualitat és similar a la d’un cotxe de primera qualitat i el doble turbocompressor consumeix molt poc quan s’utilitza correctament. No hem aconseguit els 3,8 litres per cent quilòmetres declarats pel fabricant, però ens hem apropat.
seguretat
La Fiat 500 fregaÉs estable i segur en el seu comportament, gràcies en part als seus controls electrònics vigilants. La frenada és potent, amb icònics airbags frontals, airbags de genoll i laterals.
Les nostres conclusions
TÈCNICA
| motor | Turbo twin, de gasolina |
| parcialitat | 875 cm |
| Potència | 85 CV |
| parella | 145 Nm |
| declaració | 6 euros |
| Intercanvi | Manual de 6 velocitats |
| pes | 975 кг |
MIDA I CAPACITAT
| Durada | 357 cm |
| amplada | 163 cm |
| alçada | 149 cm |
| Barril | 185 |
| Dipòsit | 35 L |
TREBALLADORS
| 0-100 km / h | 11 segons |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Consum | 3,8 l / 100 km |
arxiu
Nou Fiat 500
La Fiat 500 confirmat CityCar més de moda i amb estil al mercat.
