Revisió Fiat 500 2016

Ja és hora que te'n vagis - serà divertit - va dir el cap. "Ets increïblement alt i ell és molt petit, volem veure't al seu costat i després intentant estrènyer-li les cames", va dir. Així que, com una mena de freak del circ, em vaig dirigir a la presentació del nou Fiat 500. Aquell que sembla una bola de gelat, una versió retro d'un cotxe italià dels anys 50, sí, el mateix. Però després d'haver conduït uns mil barrils alhora no fa gaire, sabia que l'únic lloc on m'amuntegaria seria en un avió a Melbourne per conduir-lo.

Aquest nou 500 és de fet una actualització de l'anterior. En realitat, és el mateix cotxe que es va posar a la venda per primera vegada el 2008, i és una actualització, però Fiat l'anomena 500 Sèrie 4.

Què ha canviat aquesta vegada? Estil, alineació, característiques estàndard i, ejem, preu. Sembla que moltes coses han canviat, però realment no ho és.

Fiat va deixar caure l'S de la classe mitjana, deixant només dos nivells d'acabat: Pop i Lounge a la classe alta. També heu de saber que Fiat ha augmentat el preu inicial a 500 dòlars. El portàtil Pop és ara de 18,000 dòlars o 19,000 dòlars per viatge. Això són dos mil més que el Pop anterior i 5000 dòlars més que el preu de sortida de 2013 dòlars. Per contra, el saló ara costa 1000 dòlars menys a 21,000 o 22,000 dòlars. Les versions Pop i Lounge amb un sostre retràctil afegeixen 4000 dòlars més.

Les noves característiques estàndard de Pop and Lounge inclouen una pantalla de cinc polzades, ràdio digital i un volant activat per veu. L'aire condicionat en dues versions s'ha substituït pel control de clima, i tots dos disposen ara de llums diürnes LED.

Pop obté seients nous de tela i canvia les rodes d'acer per les d'aliatge del model anterior de Lounge. El Lounge ara té navegació per satèl·lit i conserva el tauler d'instruments digitals de set polzades.

500 és un cotxe petit. No és un petit cotxe de pallasso com el model original de 1957 té menys de tres metres de llarg.

El Pop conserva el seu motor de gasolina de quatre cilindres de 51 kW/102 Nm i 1.2 litres, però és 0.2 L/100 km més eficient amb el manual de cinc velocitats estàndard per a 4.9 L/100 km combinats. El Lounge deixa caure el bessó de gasolina turboalimentat de 0.9 litres i obté el quatre cilindres de 74 litres de 131 kW/1.4 Nm més potent que abans hi havia al model S, i continua amb l'anterior de sis cilindres d'1.4 litres de 6.1 L/100 km combinat. manual de velocitat.

La guia automatitzada de Dualogic costa 1500 dòlars addicionals i està disponible a les botigues Pop and the Lounge. Amb aquesta transmissió, el consum de combustible combinat declarat es redueix a 4.8 l/100 km per a l'1.2 i 5.8 l/100 km per a l'1.4.

L'actualització d'estil és menor: hi ha nous fars, fars posteriors i para-xocs, però hi ha 13 colors per triar. Dos d'ells són nous: el rosa Glam Coral i el granat Avantgarde Bordeaux, a la foto de dalt.

De camí a

500 és un cotxe petit. No és un petit cotxe de pallasso com el model original de 1957, que fa menys de tres metres de llargada i 1.3 metres d'alçada, però amb 3.5 metres de llarg i 1.5 metres d'alçada, encara et sents una mica fora de lloc a l'autopista.

El seient de l'avió era molt petit, però no als anys 500. Fins i tot els de darrere són sorprenentment espaiosos. Són aquestes qualitats interiors inesperades les que salven el 500 del mundà, i aquesta és la clau d'aquest cotxe, és diferent i divertit. Des del tauler d'inspiració retro fins als seients i els guarniments de les portes, és una delícia.

L'auto Dualogic, amb els seus canvis lents i incòmodes, sincerament necessita fer una concessió a favor d'alguna cosa més suau.

Això també s'aplica a la seva manera de muntar. Els dos motors no tenen potència: l'1.2 litres té poca potència i l'1.4 litres és l'adequat. A la ciutat, això no es nota tant, però sí a les carreteres rurals on va començar el llançament.

Però, de nou, el que salva aquest cotxe és que és un plaer conduir, es maneja bé, la direcció és directa i precisa.

Pensàvem que la versió anterior estava inventada i sembla que el viatge no ha canviat gaire malgrat que Fiat ens va dir que la suspensió s'ha tornat a ajustar. El Pop també aconsegueix frens de disc més grans de 257 mm al davant, més que els ancoratges de 240 mm de la versió anterior.

Tanmateix, l'auto Dualogic, amb el seu canvi lent i incòmode, sincerament necessita fer concessions a favor d'alguna cosa més suau. Les instruccions milloren la connexió que tens 500 i s'ajusten més a la seva naturalesa de totes maneres.

El Model 500 també té un alt nivell de seguretat. Hi ha set coixins d'aire i una prova de xoc de cinc estrelles.

De fet, Fiat està superant els límits amb el seu augment del preu d'entrada, però saben que hi ha gent disposada a pagar més per alguna cosa que els "defineix" millor. Però l'atractiu dels anys 500 no és l'assequibilitat, que era l'objectiu dels cotxes originals dels anys 1950. Avui, el 500 atrau clients perquè és únic, bonic i divertit.

El 500 actualitzat aporta prou valor per justificar el seu preu? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre preus i especificacions del Fiat 2016 500.