Revisió Fiat 500 2018

Potser Fiat va llançar el seu hatchback fa més de 10 anys, però el seu disseny guardonat fa que el 500 sembli que no ha envellit ni un dia.

És una cosa preciosa i brillant, sobretot en taronja siciliana, però encara pot tallar la mostassa quan es porta dues hores al nord de Sydney fins al suburbi de Newcastle, dominat pels hipsters? Perquè tot i que és un cotxe petit, l'Anniversari costa la friolera de 21,990 dòlars (abans dels costos i opcions a la carretera).

Tanmateix, si ho compréssim tot amb el cap en comptes del cor, probablement tots estaríem menjant pasta de substitució dels àpats d'un tub.

Dissabte:

Limitat a només 60 exemples, el Model 500 Anniversario és un dels cotxes més exclusius del mercat actual, fins i tot més rar que alguns Ferrari moderns. I per menys de 22,000 dòlars!

Com vaig descobrir després d'arribar a casa de la meva germana a Newcastle, l'estil visual i la raresa d'Anniversario tenen un gran impacte. Ja m'havia adonat de les mirades i segones mirades que van sortir de Sydney aquell dia, però això no em va preparar per a la resposta que estava a punt de rebre. Després d'uns segons calorosos a l'entrada de la meva germana, la seva càmera es va enfosquir i es va encendre. Ella mai ho fa. Estic mig sorprès que Instagram hagi fet front a la calor que s'acosta!

A més del Fiat 500 Lounge habitual en el qual es basa, l'Anniversario rep alguns accents visuals addicionals, com ara ratlles cromades al capó, els ampits de les finestres i les tapes dels miralls. Aquests poden semblar detalls menors, però ajuden a destacar l'individualisme de l'edició especial.

També pots triar entre tres opcions de color: Verd Riviera, Blanc Gelat i Taronja Sicília. Cap d'ells és tan impressionant com les atrevides llandes d'aliatge de 16 polzades d'estil d'època. Amb un disseny d'una sola peça i taps "Fiat" cromats, són impressionants per si mateixos.

El disseny no està exempt de problemes; L'ample arc posterior de tres quarts, tot i que elegant, crea un gran punt cec des del seient del conductor. Dones la volta per fer un control de seguretat crucial abans de canviar de carril i... plàstic. Gran gran feix d'ell.

Les llandes d'aliatge Anniversario de 16 polzades inspirades en l'època són una de les característiques més impressionants del cotxe.

Mentre continuava caminant al voltant del cotxe, el somriure sorprès de la meva germana va continuar creixent. La palanca de canvis muntada al tauler, el sostre solar i el tauler d'instruments digitals eren característiques impressionants que mai abans havia vist en un cotxe. A l'interior, no hi havia detalls específics de l'Aniversari, com ara el guió de plàstic taronja, seients parcials de cuir amb ratlles amb tubs taronja, insercions de portes de cuir i una placa d'Aniversari que indicava que el meu cotxe de prova era el número 20 de 60.

És una cabina còmoda per a viatges llargs i segur que evocarà la nostàlgia dels anys 60, tot i que encara té prou originalitat per desafiar l'statu quo dels cotxes petits europeus.

Quan el sol del vespre va començar a posar-se darrere del Fiat, la meva germana i jo vam començar a discutir durant el sopar. Volia aconseguir alguna cosa a la carretera principal i veure com reaccionaven els vianants davant les estúpides rodes de l'Anniversari, i ella volia anar a comprar i preparar una tempesta a casa. Al final hem escollit aquest últim.

Després d'haver recollit tots els ingredients necessaris de les llanes locals, el tronc es va omplir ràpidament a la meitat. Només s'ofereixen 185 litres, un avantatge notable de les dimensions compactes del 500, en comparació amb els 255 litres líders de la seva categoria a la part posterior del Kia Picanto, de manera que s'omple ràpidament.

Els dos seients posteriors es poden plegar 50/50 per reduir el petit espai de càrrega, però no es pleguen del tot i deixen un llavi gran.

Per fantàstiques que siguin les grans rodes de 16 polzades de l'Anniversario, em preocupava una mica que arruïnessin el recorregut dels 500. La ruta nocturna per Newcastle va incloure la seva bona part de superfícies agressives, baixades de velocitat i interseccions empedrades, però cap de nosaltres ens va emocionar amb l'experiència general. És una mica ferm, però ni tan sols tan ferm com un Mini run-flat.

Els diumenges:

Volent veure com es comporta el Fiat 500 Anniversario amb el trànsit intens de la ciutat, vaig pensar que el millor seria donar-li una volta per un esmorzar de diumenge d'hora.

Sobre el paper, el motor de gasolina de quatre cilindres d'1.2 litres del Fire no sembla especialment potent. Produint només 51 kW/102 Nm, el límit de rendiment del 500 s'assoleix ràpidament amb una conducció segura a les carreteres obertes. Però quan es condueix a un ritme més pràctic en entorns urbans, la corba de parell més plana del motor italià dóna suport impressionant al cotxe amb prou envergadura i entusiasme per mantenir-se al dia amb la majoria del trànsit.

El consum de combustible del 500 també és força bo. Tot i haver estat arrossegat en una varietat de condicions, vaig aconseguir una mitjana de 5.6 L/100 km a l'ordinador de viatge, en comparació amb la xifra oficial combinada de 4.8 L/100 km que ofereix Fiat.

Tots els models Fiat 500 requereixen almenys combustible sense plom de primera qualitat, la qual cosa significa que la gasolina normal de 91 octans està fora de qüestió.

Enganxant-me a les carreteres de la ciutat de Newcastle, vaig trobar que la direcció relativament ràpida i la bona sensació dels frens es traduïen en una conducció vivaç a la ciutat. Pot ser que no sigui tan semblant a un kart com l'esportiu Mini Cooper, però és molt més nítid que el Kia Picanto de distància entre eixos més llarga i s'adapta millor a espais més reduïts.

A més, fins i tot podeu alleugerir la direcció del Fiat amb la funció ciutat. Premeu el botó petit que hi ha a l'esquerra del perill i l'assistència de la direcció assistida augmentarà, fent que els girs de bloqueig a bloqueig siguin encara més fàcils.

Tot i que aconseguir el descans no era el viatge en solitari que esperava, almenys va proporcionar alguns comentaris sobre l'experiència al seient del darrere. La meva germana es va oferir voluntària per ser el conillet d'índies, una feina de la qual aviat es va cansar un cop va passar el sobre de 15 minuts. S'ha informat que l'espai per a les cames i el cap estaven "ajustats" darrere de la meva posició de conducció, però donades les dimensions del cotxe, no puc criticar-ho. No compreu un microcotxe de dues portes per estrènyer la gent al darrere.

Però és pel que fa a joguines i equips de seguretat que el 500 Anniversario comença a quedar-se enrere dels seus rivals de preus similars. Tot i que tots els 500 models tenen una impressionant classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles (des del juliol de 2007), la manca de monitorització de punts cecs, càmera de marxa enrere i AEB provoca una xarxa de seguretat limitada que fa que el conductor se senti vulnerable al volant.

La direcció del 500 és excel·lent. Té un bon pes i el volant està embolicat amb cuir de qualitat.

Per 21,990 dòlars, 7.0 dòlars us ofereixen una pantalla tàctil multimèdia de XNUMX polzades, compatible amb Android Auto/Apple Car Play, equipada amb USB i entrada auxiliar, navegació per satèl·lit, DAB i Bluetooth, control de creuer, tauler d'instruments digital, llums de circulació diürna i llums antiboira posteriors . .

Alguns esperarien que Fiat inclogués fars automàtics o eixugaparabrises per diners, com fan alguns fabricants, però els europeus no són tan generosos quan es tracta d'equipament estàndard.

També sembla que hi ha un petit pas en fals en coses més petites, com ara el posicionament de l'ajust d'alçada del seient del conductor. Normalment, la palanca (o el dial) es trobava a l'exterior del seient, de cara a la porta. Però a causa de l'espai limitat al 500, els enginyers de Fiat van col·locar una palanca gran i llarga de color gris a l'interior del seient. Genial! Excepte que està a centímetres del gran i llarg fre de mà gris...

El motor de 500 litres de 51 kW/102 Nm del 1.2 es mou per la ciutat amb prou facilitat, però se sent tensat quan avança a l'autopista.

Aquests són detalls menors, però per a un cotxe que costa uns 8000 dòlars més que el Kia Picanto (que és molt bo), almenys voleu ordenar els conceptes bàsics.

Però per molt decebedores que puguin ser les deficiències del Fiat 500 en termes d'ergonomia o relació qualitat-preu, la guia automatitzada les eclipsa. Probablement a causa de l'embalatge, i també perquè les automàtiques convencionals minven la potència del motor, la transmissió automàtica del Fiat és una transmissió manual automatitzada amb un sol embragatge. En poques paraules, una transmissió manual de cinc velocitats controlada per un ordinador. Ordinador italià.

Com era d'esperar, això crea una mica de teatre. A diferència d'una transmissió automàtica convencional que converteix el parell, que s'arrossega cap endavant al seu lloc, el sistema Dualogic de Fiat requereix que premeu el pedal de l'accelerador per accionar l'embragatge. Sense ell, l'embragatge roman desenganxat, permetent al cotxe rodar lliurement cap endavant o cap enrere tan lluny i tan ràpid com vulgui.

Per estalviar espai, hi ha una roda de recanvi temporal sota el terra del maleter de 185 litres.

En superfícies planes, el sistema funciona relativament bé quan es mou. Però en un pendent, la caixa de canvis es mou constantment entre relacions, perdent una mitjana d'uns 5 km/h per torn. Finalment s'enganxarà a l'engranatge, però només després que s'hagi perdut la major part de la velocitat. Podeu resoldre aquest problema posant-lo en mode "manual" i operant el sistema vosaltres mateixos, o aplicant una quantitat agressiva de l'accelerador. Cap de les dues són respostes adequades.

També hi ha el dubtós problema del soroll i la fiabilitat, ja que cada canvi d'engranatge i acció de l'embragatge s'acompanya del so dels complexos actuadors electrònics fent clic, zumbit i ronronament sota els peus. Tot i que cap dels components no va assolir els seus paràmetres de funcionament mínims durant les proves, els problemes de fiabilitat sorgeixen amb el temps.

A més, el sistema costa 1500 dòlars, cosa que fa que el preu de l'adhesiu original sigui de 23,490 dòlars. Ens quedarem amb el manual estàndard de cinc velocitats.

El 500 Aniversari està cobert per la garantia il·limitada de preus de manteniment de Fiat de tres anys/150,000 km/12 km i els intervals de servei establerts en 15,000 mesos/intervals de XNUMX km.

Malgrat la seva mala relació qualitat-preu, val la pena considerar el Fiat 500 Anniversario.

Tot i que no té refinament en àrees on els seus rivals actuen de manera competent, el 500 Anniversario supera els seus rivals urbans en estil i estil. Aquest és un cotxe per a persones que volen un accessori de conducció o una extensió de la seva personalitat, no un altre "producte" habitual.

Tot i que hi ha poca demanda d'un cotxe tan nínxol, el Fiat 500 Anniversario segueix sent una alternativa temptadora per a aquells que volen destacar entre la multitud.

Estaries feliç amb Anniversario en el teu viatge? Fes-nos-ho saber als comentaris.