Prova de conducció Fiat 500 Abarth: pur verí

La font d'alimentació de Fiat és una llegenda entre els coneixedors del motor italià, per la qual cosa els seus cors es van endurir per un trist buit en els anys de la seva absència. Ara l'"escorpí" ha tornat, tornant la llum a les ànimes dels seus fans jurats. En aquest cas, vam decidir "perseguir" una de les modificacions més populars del model 500.

Durant molts anys, Abarth, la marca de carreres del passat recent, no ha estat en una profunda hibernació. Recentment, però, l'"escorpí verinós" ha tornat a l'escena amb un vigor renovat i amb renovades ganes de consumir la seva picada. L'espectacle d'uns quants antics de la col·lecció de fàbrica d'Abarth a l'obertura d'un nou taller de reparació d'automòbils a Torí-Mirafiori va semblar clarament insuficient als italians, que van decidir enviar una xarxa de concessionaris especialment seleccionada i dos models esportius moderns. Al mateix temps, el Grande Punto Abarth de 160 CV i la versió modificada de 500 (135 CV) també són un homenatge a la tradició iniciada per Carlo (Karl) Abarth. El 15 de novembre de 2008 aquest famós somiador hauria fet 100 anys.

Màquina del temps

Propulsat per un motor turbo d’1,4 litres, la molla afilada evoca una màquina del temps i té una gran semblança amb el 1000 TC, milers dels quals es van produir entre 1961-1971. En aquella època, la seva potència era de 60 cavalls de potència, però més tard va augmentar fins a 112. Donat el baix pes del cotxe (600 quilograms), aquestes xifres eren suficients per convertir-lo en un petit coet sobre rodes. Des del sostre vermell i blanc a quadres fins als grans para-xocs i la reixa del radiador depredador, les seves característiques distintives es reinterpreten ara per a la nova era. Darrere de la reixa frontal hi ha les obertures d’aire que condueixen al radiador d’aigua, les dues obertures intercooler i les entrades d’aire als frens. A la tapa frontal curta trobem una petita entrada d’aire, sota la qual es troba el turbocompressor. La laca gris platejat i els marcs vermells als miralls laterals també tenen un aspecte autèntic. Finalment, destaquen cintes de carreres, emblemes de colors i atrevides inscripcions amb el nom del llegendari motorista i empresari austríac, tant al cos com a l’interior.

L'única cosa que falta és una contraportada oberta, que era imprescindible en els millors moments per a la marca: els anys 60. De fet, la seva eliminació és una decisió lògica dels dissenyadors d'automòbils, ja que el motor de quatre cilindres ja no es troba a la part posterior, com ho va ser al 1000 TC (amb plataforma manllevada del Fiat 600). Segons Leo Aumüller, que té cura de diversos cotxes preparats per Abarth al seu propi garatge, el motor obert tenia accés a més aire de refrigeració. A més, afirma que l'angle de la caputxa que sobresurt té un efecte positiu en l'aerodinàmica general del cos. En la nova versió, per contra, l'aleró del sostre és responsable de l'augment de la força de compressió i la menor resistència de l'aire. Tot i que va prendre una decisió actual més eficient, el Sr. Aumüller va romandre fascinat per la inusual visió del prototip en moviment amb la tapa "oblidada" oberta.

Atacs escorpí

Encenem el motor per veure com l'Abarth ressuscitat ha recreat les seves virtuts modernes. L'encesa i el so del motor evoquen el mateix estat d'excitació que coneixien els models anteriors de la marca. El petit esportista marca més ràpid del que suggeriria el seu so, ja que els dos extrems de l'escapament ofeguen el rugit estripat del motor. En el rang de velocitat mitjana, el motor de 16 vàlvules guanya prou potència i continua girant de bon grat, seguint les instruccions d'un afortunat conductor al volant. Amb el simple toc d'un botó a la consola central, que es destaca per la significativa inscripció Sport, la conducció desenvolupa breument una empenta màxima de 206 Nm. La palanca de canvis té un control excel·lent i la caixa de canvis funciona exactament; malauradament, només hi ha cinc marxes, l'última de les quals és bastant "llarga".

Les rodes davanteres de la pilota "nanes" toquen brutalment l'asfalt, de manera que, per motius de seguretat, s'instal·la un bloqueig electrònic del diferencial per distribuir el parell òptim. La velocitat màxima de l'Abarth 500 és de 205 km / h, i aquí no estava sense sistemes de seguretat: control de tracció ASR, sistema de frenada antibloqueig ABS i sistema de frenada d'emergència. Les rodes de 16 polzades i els pneumàtics de 195 mm transfereixen la potència del motor turbo a l'asfalt, accelerant a 100 km/h en vuit segons. Les unitats pintades de vermell i els discos de fre més grans detenen una "bala" de 1100 lliures durant uns 40 metres. D'altra banda, la suspensió dura i la direcció massa lleugera no semblen tan impressionants.

Encara que l'entusiasta condueixi alt, els seients davanters esportius allargats estan preparats per oferir-li un seient còmode. En general, hi ha prou espai a la primera fila, però a la part posterior els genolls se sentiran pessigats i hauràs de tirar una mica el cap. El volant aplanat proporciona una adherència còmoda. Els pedals d'alumini i una palanca de canvis embolicada en pell també afegeixen la sensació de carrera. El sistema de navegació portàtil, integrat a l'electrònica de bord, té una opció interessant: la seva base de dades inclou els circuits de curses europeus més famosos. Per exemple, qualsevol persona que visiti Hockenheim pot analitzar les seves actuacions en detall. Nosaltres, és clar, vam aprofitar aquest petit plaer i de seguida ens vam afanyar a buscar encara més poder. Si aquestes característiques no són satisfactòries, podeu consultar el catàleg de la versió equipada amb 160 cavalls o la versió de l'Abarth SS Assetto Corsa. Aquest últim es llançarà en només 49 exemplars amb un pes de 930 quilograms i una potència monstruosa de 200 cavalls de força.

text: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Avaluació

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Bon rendiment dinàmic, maneig esportiu, molt espai al davant, un sistema de navegació ben pensat, set airbags. Els negatius inclouen un petit maleter, un espai limitat als genolls i al cap del darrere, sensació sintètica de la direcció, la manca de suport lateral del seient, la pressió del turbocompressor difícil de llegir i els indicadors de canvi i una transmissió de cinc velocitats.

Detalls tècnics

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Volum de treball	-
Potència	99 kW (135 CV)
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	40 m
Velocitat màxima	205 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	8,8 l / 100 km
Preu base	-