Fiat 500 - donut dolç

El Fiat 500 ha estat considerat durant molts anys un cotxe de culte. Algú que no somriu als primers 500? Tot i que la tecnologia ha fet que aquest model sembli més gros, és difícil no notar la semblança amb l'icònic nadó italià quan mirem el nou Fiat. Vam decidir comprovar com funciona aquest "volant" en l'ús quotidià.

L'aspecte del Fiat 500 no necessita una descripció detallada. És rodona i no serveix de res buscar formes afilades. Línies suaus, llums rodones. Probablement no hi ha cap altre cotxe al mercat tan desproveït d'"agressivitat" com el .

Ja ets vermell o encara rosa?

El que vam provar anava vestit amb un alegre color carmesí anomenat Red Corallo per la marca. Carmesí, rosa, pastís, vermell esvaït, com ell l'anomenava. Tanmateix, aquest color té poc a veure amb la masculinitat. Això s'acosta molt més al típic "cotxe de dama", perquè sovint a les dones no els importa si el cotxe està en un to de lli de colors pastís. Tanmateix, gràcies a un color tan inusual i fins i tot divertit, va despertar l'interès dels transeünts i d'altres conductors. La gent va somriure en veure una rosquilla coberta de gel rosa que corre per la ciutat.

El més petit dels petits

Tot i que els seus germans més grans i una mica més estranys (el 500L o el 500X) són cotxes de mida "normal", el 3546 tradicional és petit. La seva longitud és de 1627-1488 mm, la seva amplada és de 2,3 mm i la seva alçada és de només 500 mm. La distància entre eixos fa un metre de llarg i la distància entre eixos és de poc més de quaranta metres. Tot i que és més gran que l'Smart, és fàcil trobar aparcament als aparcaments. Malgrat les seves dimensions compactes, la unitat de prova estava equipada amb sensors de marxa enrere, que faciliten encara més les maniobres. A més, les dimensions compactes fan que el Fiat sigui increïblement maniobrable. El seu diàmetre de gir és de metres.

L'any 2015, el cotxe es va sotmetre a un renovat important, que va incloure 1800 canvis. A la pràctica són molt subtils i fàcils de perdre. Tanmateix, 3300 cotxes van rebre fars de xenó opcionals (XNUMX PLN addicionals), que, malgrat la seva mida poc visible, il·luminen bé la carretera quan es condueix de nit. A més, també disposem de llums de circulació diürna.

Donut amb farcit

Tot i que el color del vernís et fa somriure, ja pots entrar nistagme dins. Hem rebut una còpia a la configuració del saló per a la prova. Des del primer moment podeu veure el tauler de comandament, que brilla amb el fons del cos rosa (sembla molt mat!). Tot està format per una tapisseria beix clar. Els colors clars de l'interior feien que la cabina, malgrat les seves petites dimensions, no se sentia claustrofòbica. A més, la mostra de prova va rebre una escotilla d'obertura que deixa entrar una mica de sol. Des de la versió emergent també tenim una ràdio Uconnect de 7 polzades (a la versió Lounge, que requereix 1000 PLN addicionals).

El volant és còmode i s'adapta bé a les mans, tot i que podria ser una mica més petit en relació a les dimensions del cotxe. La palanca de canvis es col·loca a la part davantera en una lleugera elevació, cosa que recorda les solucions de les furgonetes de repartiment. La posició de conducció és una mica "com un tamboret" i pot ser difícil trobar una posició còmoda al principi. L'inconvenient és, malauradament, l'estret rang d'ajust del seient. No podem pujar ni baixar el seient, només el seu angle. Per tant, o fem una presa incòmoda a la cadira, o anem rodant cap als pedals. Tan dolent i tan dolent.

capacitat

La capacitat de transport no és el punt fort del Fiat 500, però pot sorprendre alguns en aquest sentit. Consideraria que el seient del darrere és purament teòric, perquè quan una persona de 170 cm d'alçada s'asseu al volant, l'espai per a les cames dels passatgers del darrere es redueix dràsticament. Si el passatger al costat del conductor avança tant com sigui possible, podem allotjar un adult a la segona fila de seients.

Tanmateix, el 500 ho compensa al maleter. Tot i que els seus 185 litres de capacitat no et posaran de genolls, el seu disseny està molt ben pensat. Podeu posar-hi una maleta fàcilment. No es pot dir el mateix del competitiu Citroën C1, el maleter del qual, tot i que és profund, és prou estret com per deixar la maleta dreta, tremolant en totes direccions amb cada acceleració o frenada. En el Fiat 500, tot i que el maleter és relativament petit, gràcies a la seva gran superfície podem aprofitar cada un dels 185 litres de capacitat. Després de plegar els seients posteriors, aconseguim 625 litres d'espai, que és comparable a algunes furgonetes o SUV sense plegar els respatllers.

Cor de la ciutat

Sota el capó rosa del cotxe rosa hi havia... un motor no rosa amb una cilindrada d'1.2 litres. El motor de quatre cilindres, sense turbo, produeix 69 cavalls de potència (disponible a 5500 rpm) i un parell màxim de 102 Nm (a partir de 3000 rpm). Tot i que aquests paràmetres no et fan caure, van resultar ser suficients per conduir a la ciutat. De vegades sents una falta de potència, però pots compensar-ho fàcilment amb gotes una mica més agudes, que el happy 100 no protesta gens. Podem accelerar fins a 12,9 km/h en 160 segons (en el cas de la unitat provada amb transmissió manual de cinc velocitats). La velocitat màxima declarada pel fabricant és de 940 km/h. No obstant això, viatjar a gran velocitat amb aquest nadó no és el més agradable. A causa del seu baix pes (quilograms), el cotxe rebota en superfícies irregulars i és sensible a les ràfegues laterals de vent.

El dipòsit de combustible d'aquest nadó només conté 35 litres de gasolina. No obstant això, el donut rosa no és gaire golós. El fabricant afirma que el consum de ciutat és de 6,2 l/100 km i, de fet, aquest és el màxim resultat possible. Quan es condueix de manera dinàmica, cal tenir en compte un consum de combustible d'aproximadament un litre, però el modest 1.2 és difícil de convèncer per beure més gasolina.

Malgrat la suspensió molt civil prestada del Fiat Panda, aquest petit donut és sorprenentment agradable de conduir. Encara que això no té res a veure amb la conducció esportiva. Els voladissos curts i les rodes molt espaciades fan que vagi literalment a qualsevol lloc. La suspensió fa front bé a les irregularitats de la carretera. Durant els girs més pronunciats, s'inclina una mica als costats, però en cap cas es recolza sobre els miralls.

Premis

Els preus del Fiat 500 a Polònia comencen a partir de 41 zlotys. Per aquesta quantitat comprarem un cotxe en la versió bàsica de l'any model Pop 400 (amb un descompte de 2017 mil zlotys). La varietat Lounge que vam provar costa almenys 3,5 zlotys.

Tot i que anteriorment he anomenat el Fiat 500 cotxe de dona, se m'acut un terme més adequat. El 500 és només un cotxe divertit i alegre. Qualsevol que el miri probablement tindrà sentiments semblants. És com mirar als ulls d'un gosset simpàtic. Vinga? No somriuràs? Estem segurs que somriuràs! I aquest és potser el major avantatge d'aquest cotxe, que provoca tanta alegria.