Revisió del manual del Fiat 500C Lounge 2016

Peter Anderson prova i revisa el manual del propietari del nou Fiat 2016C Lounge 500 amb especificacions, consum de combustible i veredicte.

Aquí teniu la vostra tasca. Ves a buscar-me un descapotable europeu de quatre places turboalimentat per menys de 28,000 dòlars. Continua. Puc esperar. Tota la setmana si cal.

Per a aquells que no ho heu pogut fer, vergonya. Per a aquells que heu trobat el Fiat 500C, ben fet. Has superat la prova i has guanyat un milió de punts d'Internet que es poden gastar en el que serveixen.

El Fiat 500 ha estat un èxit (relativament) a Austràlia (també és un èxit a casa, però els italians aprecien els cotxes petits i eficients en combustible) i tot i que els preus van augmentar fa un any més o menys, encara estan a la venda. . . Els volums són reduïts, però són suficients per a la producció local per vendre quatre variants (sense comptar la versió Abarth), dues de les quals descapotables.

Preu i característiques

Fiat ofereix dos nivells d'especificacions tant per al hatchback com per al descapotable 500; pop i sala d'estar. El nostre manual de Lounge de color vermell brillant comença a 25,000 dòlars i la màquina Dualogic (una opció molt menys agradable) costa 1500 dòlars més. Amb menys marxes i un motor de quatre cilindres de 1.2 litres més petit, el Pop només costa 22,000 dòlars. Per a un descapotable, sobretot amb aquest estil, és una ganga.

Fiat és honest en dir que no es tracta d'un autèntic descapotable: el sostre de lona llisca cap enrere, es divideix en dos i s'enfonsa darrere dels caps dels passatgers posteriors, com la coberta d'un cotxet de l'antiga escola. No obstant això, el sol brilla per sobre i amb això n'hi ha prou.

Estareu descansant (ho sento) amb llandes d'aliatge de 15 polzades, escoltant un equip de música de sis altaveus i gaudint de comoditats com ara aire condicionat, tancament centralitzat a distància, sensors d'aparcament posterior, tauler d'instruments digitals, navegació per satèl·lit, alçavidres elèctrics, elèctrics. sensors de pressió als pneumàtics i al sostre.

L'equip de música està alimentat per Fiat UConnect, que és una bona cosa. La interfície és molt senzilla (hi ha diverses versions diferents del sistema) i l'únic problema és la navegació lenta de TomTom.

La pantalla de cinc polzades és petita i tènue (els convertibles necessiten pantalles brillants), els objectius són petits, però té DAB i una integració d'aplicacions decent.

Podeu afegir algunes opcions: el paquet Perfezionaire de 2500 dòlars embolica alguns elements interiors amb cuir, afegeix una polzada a les llandes d'aliatge i canvia els fars halògens per els de xenó. La pintura pastel o metàl·lica (tots els colors menys un) afegeix entre 500 i 1000 dòlars. També podeu especificar el color de la capota: vermell, negre o beix ("ivori"), així com diverses opcions per a l'acabat interior en teixit i pell.

practicitat

És un cotxe petit, de manera que l'espai és limitat. Els passatgers dels seients davanters tenen un tracte raonable i, fins i tot amb el sostre tancat, hi ha molt espai per a ells, excepte per a les espatlles, que és molt. Els passatgers del seient del darrere estaran menys que emocionats, encara que un cop s'aturi la circulació a les cames al cap d'uns 10 minuts, probablement deixaran de queixar-se i es desmaiaran.

Hi ha dos portavasos al davant i un altre parell entre els seients davanters per portar el total a quatre, exactament el mateix que el nombre de passatgers. Hi ha una petita ranura per a telèfon davant dels portavasos frontals i una butxaca de malla de molla al costat del conductor de la consola, de nou un bon lloc per a un telèfon.

El maleter té una capacitat de 182 litres i té una petita obertura, de manera que només hi caben maletes petites. Tanmateix, els més grans es poden alimentar a través del sostre obert. Mirant aquest cotxe, no espereu que sigui un camió.

Disseny

El 500 és sens dubte un cotxe elegant, igual que el seu competidor angloalemany, el Mini. Pel que fa a l'estil i la mida, s'acosta molt més al 500 original que el Mini als seus predecessors, tot i que amb un risc molt menor. De fet, hi ha una mica de carn al teu voltant, a diferència de l'original prim com un paper que abraça la pell, i el motor està al davant en lloc de penjar al darrere.

A la venda, el nou 500 s'acosta a una dècada i ja ha arribat al que Fiat anomena Sèrie IV. Hi ha hagut alguns canvis subtils, però el Nuovo Cinquecento encara es veu força bé (i és divertit) donada la seva edat. El disseny atemporal fa exactament això. 

L'interior també ha millorat constantment al llarg dels anys, però encara sembla nu, però en realitat no està nu. Per descomptat, cap de les tecnologies és especialment al·lucinant (o ben integrada), però el tauler de comandament de colors i els anys 1950 retro s'adapten bé al cotxe. Hi ha una forta olor de baquelita a les formes dels botons i interruptors grans, però mai fa olor a Fisher Price.

L'interior té una sèrie d'opcions interessants, totes força retro, encara que algunes voregen el mal gust.

Motor i transmissió

El Lounge funciona amb l'excel·lent motor turbo de quatre cilindres d'1.4 litres de Fiat amb 74 kW i 131 Nm. La potència es fa camí a través del manual de sis velocitats que teníem o del Dualogic opcional que hauríem evitat. Tot i que només porta 992 kg (tara inclosa... afegiu 20 kg addicionals per al pes lliure), no és un coet.

El consum de combustible

Mentre passejàvem per les voreres i anàvem cap a la platja per fer fotos, el 500C consumia gasolina premium sense plom a 7.4 L/100 km. Realment heu de treballar amb aquesta 1.4 i no hi ha cap parada-inici per saciar la seva set. Fiat reclama 6.1 l/100 km en cicle combinat, de manera que no estem a un milió de milles de distància. De fet, fins i tot diria que és possible si s'està intentant aconseguir-ho molt lentament.

Conducció

Un descapotable no és tan divertit de conduir com un hatchback (o Abarth), però està dirigit a un públic completament diferent. L'embragatge i la caixa de canvis són lleugers i fàcils d'utilitzar, però la direcció requereix una mica més de gir del que m'agrada a les meves petites escotilles. No és com si els pneumàtics admetissin les corbes dures, de manera que la direcció lenta està una mica en desacord amb la naturalesa ràpida del llamp de la resta del cotxe.

El motor MultiAir, que va ser molt aclamat al llançament i amb raó, encara és competitiu, però podria ser millor. La condició d'afinació en aquesta versió és una mica baixa i simplement no té el pep que tenen altres cotxes, com, per exemple, l'Alfa Giulietta. És una mica sorollós quan vas, però es calma quan t'aixeques i viatges.

No obstant això, és un cotxe urbà bo i divertit. Realment heu de treballar el motor per fer girar el turbo, però la caixa de canvis de llarg recorregut és una mica divertida i es troba molt a prop del volant. Us podeu imaginar els romans encorbats sobre el tauler de comandament, rebotant sobre els llambordes i ajugant-se entre els vianants que anaven lentament mentre tocaven el claxon i s'allunyaven.

És molt tranquil a l'autopista, el sostre amb folre fa una feina bastant decent per fingir que és un hardtop. La pantalla posterior de vidre també ajuda: pot ser petita, però es pot veure a través d'ella, a diferència de les desagradables pantalles de plàstic lletós d'abans.

El sostre està abatut, evidentment és sorollós al trànsit, però un cop allunyat del soroll, és molt divertit. El vent no bufa sobre el teu cap, només pots parlar alçant una mica la veu, i és tan silenciós que el so no s'ha de portar lluny, allà on estiguin asseguts els teus passatgers. El sostre s'uneix sobre el cap dels passatgers posteriors i redueix la visibilitat cap enrere a la meitat, cosa que dificulta l'estacionament del 500C amb el sostre abaixat. Els indicadors posteriors ajuden i el fet que gairebé no hi ha cotxe darrere d'aquest sostre d'acordió.

Realment no hi ha res de què queixar-se, però el vidre mirall dels miralls laterals, que es mou, distreu quan conduïu.

Seguretat

Set airbags (inclosos airbags de genolls), ABS, control d'estabilitat i tracció i cinturons de cintura per a tothom.

El Model 500 va rebre una qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles el març de 2008.

propietat

Fiat ofereix una garantia de tres anys o 150,000 km, més assistència en carretera durant tres anys. El servei gratuït s'ofereix mitjançant promocions, però no s'ofereix un servei limitat.

Els cotxes no són gaire més silenciosos que el 500, i el 500C augmenta encara més el factor de relaxació. No és un descapotable real, però el que perd a l'aire lliure ho compensa amb una mica de supervivència addicional, un maleter que conté, ja ho saps, unes quantes coses i dos seients (molt) aleatoris. la cabina. esquena.

No es pot criticar la relació qualitat-preu, principalment perquè no hi ha cap descapotable més barat al mercat. No hi ha molta diferència entre Pop i Lounge, així que si esteu disposats a anar encara més lent, probablement Pop us convé.

Preferiríeu el 500C Lounge a un Mini Convertible o un DS3 Convertible? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions del Fiat Lounge 2016 500.