Fiat 500L - Prova de carretera
Contingut
Pagella
|
|
Aquesta variant més gran del 500, en comparació amb el 600 Multipla més que el 500 Giardiniera, combina la comoditat de la vida amb un nivell de cura i acabat que supera els estàndards actuals de Fiat.
A la carretera que aprecieufinal gairebé esportiu i motor amb lliurament el líquid.
L’equip de seguretat està complet, però de moment no el podeu obtenir. frenada automàtica d'emergèncias'espera aviat.
Principal
Estaria bé veure abans l’expressió del rostre de Dante Giacosa 500L.
Ell, el pare d’un autèntic Cinquino dels anys 50, somiava amb un cotxe petit i el feia petit, sòlid i senzill, però preciós.
Fins i tot si es compara amb el 600 Multipla de 1957, el 500L aconsegueix una transgressió a l’estil de Giacosy: la longitud del cos d’un para-xocs a l’altre és de 4,15 metres (5 cm més que el Mini Countryman).
I per si no n’hi hagués prou Mandat La versió XL ja està disponible, encara més llarga (+15 cm), fins i tot amb set seients.
I què 500A hores d’ara, tots dos models de la família ho han entès tant que a les zones muntanyenques comencem a esperar el 500X amb tracció integral i carrosseria de 5 portes (possiblement el 2013).
Però tornem a la nostra prova de 500 L.
Aquesta és la versió de Pop Star equipada amb motor 1.3 HP 85 Multijet, l’última versió del conegut motor de quatre cilindres, amb una economia d’ús millorada gràcies a l’ús d’un alternador intel·ligent (que carrega la bateria, sobretot en frenar) i una nova bomba d’oli que consumeix menys energia . mantenir el sistema de lubricació a pressió.
ciutat
Viouslybviament, el clàssic 500, amb una longitud de 3,55 metres, és més àgil i, sobretot, més fàcil d’estacionar que la seva germana gran.
No obstant això, el 500L té bones fletxes en el trànsit de la ciutat.
En primer lloc, proporciona una bona visibilitat durant la conducció i facilita el control de vianants i ciclistes.
Una bona vista frontal i lateral millora la seguretat en creuar interseccions i dóna als passatgers una agradable sensació d’immersió a la ciutat.
La direcció és lleugera i també hi ha un botó City que augmenta l’assistència elèctrica a la velocitat de la ciutat per facilitar la conducció a baixa velocitat.
Tanmateix, quan s’estaciona, s’adona que la visibilitat que proporciona la finestra del darrere és incomparable amb la visibilitat d’altres finestres, de manera que haurà de confiar més en el senyal de so dels sensors d’estacionament (300 €) que en la seva pròpia visió.
Tot i això, per adquirir City Brake Control, haureu d’esperar uns quants mesos: el dispositiu aconsegueix activar la frenada d’emergència en cas d’impacte imminent (per sota de 30 km / h).
Pel que fa a la comoditat, la suspensió no és suau, sinó molt filtrant, gràcies també a la llarga distància entre eixos del cotxe (261 cm) i al bon recorregut.
Fora de la ciutat
El vestit no el fa el sacerdot.
Una dita popular que sovint passem per alt.
No em creguis? Dolent.
Mireu aquest exemple: en mirar un cotxe de 500 litres aparcat, podríeu pensar que, amb aquest volum fixat al nas del Cinquecento, sembla més una gandul que una llebre a voltes.
I, d'altra banda, només n'hi ha prou amb "esquerra i dreta" per canviar d'opinió: la configuració és dura i us permet entrar ràpidament a les cantonades.
El comportament és gairebé atlètic, fins al punt que acabes exagerant.
I fer front a l’inevitable sotavent.
Com que la suspensió davantera és bastant rígida, de manera que, quan els pneumàtics se sivellen, el nas s’eixampla.
Aquest és el preu a pagar si trieu un vehicle alt que tingui poc suport.
Però el subviratge és fàcil de solucionar fins i tot abans que s'iniciï l'ESP, i el 500L és un plaer conduir.
I fins i tot l'estómac dels passatgers agraeix: l'esquí és l'enemic dels que pateixen el mareig.
La direcció, tot i la sensació típica del filtre dels controls elèctrics, en última instància no és dolenta: no és excessivament adaptable i és bastant estable en els canvis de velocitat i direcció.
Aquestes maniobres valoren l'extrem posterior, que es manté fermament a terra, cosa que amb prou feines permet a l'ESP dir la seva.
En resum, és un cotxe amb una posició segura, fins i tot quan s’utilitza massa la direcció per superar un obstacle sobtat.
El motor no és molt potent, però té un subministrament de fluid i li permet moure’s sense problemes: en avançar, si cal, s’expandeix fins a 5.000 rpm.
carretera
Finalment un Fiat tranquil.
El 500L té dos trumfos a gran velocitat: l’aerodinàmica, que no provoca rugits, i els passos de rodes, que filtren bé el rodament dels pneumàtics.
Així doncs, si la xifra de 67 db registrada a 130 km/h és només una xifra que diu molt als tècnics i poc al profà, us assegurem que aquest cotxe circula molt bé.
A més, el saló és ampli i ampli: l’aire condicionat està ben distribuït.
Tot és perfecte? Pràcticament, perquè l'estructura, si s'hi fixa, és prou rígida com per mantenir el casc a les cantonades, però també per transferir part del xoc del parpelleig dels viaductes.
Un motor ben aïllat es manté per sota de 130 rpm a 3.000 km / h.
L’agulla del tacòmetre es troba al lloc ideal perquè és prou baixa per optimitzar el consum, però també en el punt adequat per mantenir la pressió a la turbina i proporcionar la màxima pressió en cas que s’hagi d’estirar durant un avançament difícil.
Però, tot i baixar a uns 90 km / h, hi ha molta tracció per tornar a la velocitat de creuer sense haver de canviar a la quarta marxa.
Perquè a vegades l’escalada és molt complicat.
La vida a bord
El 500L també prepara cafè gràcies a una màquina en forma d’ampolla dissenyada per Lavazza, que va sortir a la venda per uns 250 euros.
D’acord, és una bona idea, però desglossem els aspectes més específics que s’inclouen en l’àmbit de l’ús quotidià.
Els seients són còmodes: el seient del conductor té un ajust real d’alçada (el 500, en canvi, té un sistema d’inclinació poc còmode).
El volant té una columna que puja i baixa, però s’endinsa: aquesta vegada sense baixes.
Malauradament, els respatllers són sacsejats, amb una palanca en lloc del cargol de cuc més còmode i precís.
El nivell de decoració és bo.
El tauler de control té un disseny original amb elements extrets del "baby" 500 i de Panda (fre de mà i volant).
El plàstic utilitzat no és tot tou, però en un de desigual, tot i la suspensió del fre, no se senten grinyols. Hi ha molt d'espai tant a la part davantera com a la posterior.
Hi ha molts compartiments d'emmagatzematge, alguns dels quals són realment útils, com els integrats a la part posterior dels seients davanters. Però això no és tot estàndard: per exemple, una caixa sota el seient del passatger costa 60 euros, un recolzabraços posterior costa 90 euros i les taules integrades al respatller dels seients davanters costen 100 euros.
Estrictament estàndard són el seient davanter dret que es plega en una taula, els suports Isofix, un sofà estirable i una superfície de càrrega regulable en alçada amb una cabina oculta.
En resum, en termes de versatilitat, Fiat ha pensat en gairebé tot.
Preu i despeses
El 500L 1.3 Multijet Pop Star que vam provar costa 19.350 € clau en mà.
Però aquest és el preu inicial, perquè caldria afegir aquelles opcions que ara es consideren indispensables: fars antiniebla (200 euros), climatització automàtica (400), ràdio amb pantalla tàctil de 5 polzades (600), metall (550 ), per un total d’1.750 euros.
Per tant, la llista de preus "reals" arriba als 21.100 XNUMX.
En comparació amb el Mini Countryman similar, el 500L encara costa menys i continua sent competitiu.
Pel que fa als costos d’ús, el nostre és encara millor.
El consum és baix: a la nostra prova hem conduït 18,8 km / l.
A més, es redueix el volum de manteniment del motor 1.3, que, gràcies a la cadena de distribució, no requereix reparacions costoses de fins a 240.000 km.
I la compensació reduïda actua com a amortidor per al càlcul de la tarifa Rca.
seguretat
El 500L transmet seguretat de conducció: l’afinació és una estabilitat sincera i inconfusible i els frens aturen el cotxe en un espai reduït (39 metres a 100 km / h), però sobretot mantenen la trajectòria.
En comparació amb els 500 normals, s’ha eliminat la il·luminació de la part posterior.
La frenada és potent i fiable: els quatre discos (284 mm, ventilats per davant) suporten bé les càrregues i no es deformen sota la influència de la calor.
I tenint en compte que el 500L no és lleuger (1.315 kg) i ofereix àmplies opcions de càrrega, tenir els frens adequats sempre és bo.
L’equipament estàndard inclou sis airbags (frontal, lateral i cap), amb un per als genolls del passatger que aviat estarà disponible.
L'ESP és de sèrie i inclou funcions de suport de muntanya i direcció activa per accionar automàticament la direcció petita quan sigui necessari.
Entre les característiques addicionals s’inclouen els llums antiniebla a les corbes que il·luminen les cantonades interiors a les cantonades i la frenada automàtica d’emergència, que aviat s’oferirà al paquet City Brake Control, que realment millora la seguretat activa i redueix el risc de distracció.
És una pena que no hi hagi altres dispositius disponibles, com ara un dispositiu de localització de vehicles o un lector òptic de senyals de trànsit: són accessoris que podrien marcar la diferència.
Les nostres conclusions
Acceleració
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Recuperació
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h a 5 | 18,2 |
Frenades
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Aire condicionat Max | 71 |
Combustible
Aconseguir-ho
Viatge
| Mitjans de comunicació | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Kettlebell
motor
