Fiat 500X 1.4 MultiAir Turbo Test – Prova de carretera
Contingut
Fiat 500X 1.4 MultiAir Turbo Test – Prova de carretera
Pagella
|
|
El Fiat 500X completa la família 500 i el fa elegant: bon disseny, acabat sofisticat i gran versatilitat. La distància al sòl no és excessiva per a l’encreuament i, per aquest motiu, es comporta notablement a la carretera.
Ha crescut de mida, però no ha perdut el seu atractiu: Fiat 500X va ser creat per seduir aquells que aprecien l’estil Cinquecento, sense oblidar que es pot triar entre una opció més urbana, com hem provat, o que tot terreny amb coixinets de para-xocs, protecció del cos inferior i una distància al terra de 20 mm més alta. La nostra versió prova de carretera instal·lar el motor 1.4 MultiAir des de 140 CV és animat, però no particularment econòmic.
ciutat
Com vam veure a la presentació del 500X, la mida compacta i la posició de conducció elevada fan del crossover de Torí un vehicle versàtil en totes les condicions, inclosa la selva urbana. Malgrat la forma arrodonida de la caixa, la visibilitat no és en absolut dolenta i la percepció de les dimensions no crea cap problema particular, fins i tot si la càmera posterior, que està en un ric Arranjament de la sala Tanmateix, s'ha d'afegir per separat: és gairebé obligatori per a aquells que viuen a la ciutat. Ampli ventall d'usos1.4 MultiAir això limita l'ús de la caixa de canvis: el motor no "pateix" a revolucions baixes, fins i tot si l'embranzida esdevé significativa al voltant de 2.500 rpm.
Fora de la ciutat
Si fóssim als anys seixanta, el presentaríem allà 500X el protagonista d’un anunci comercial amb una família a bord que, després d’haver conduït diversos revolts d’una carretera muntanyosa, s’atura al mig d’un prat florit i estén una manta per fer un pícnic. El vídeo publicitari, que parla de la màquina impulsada, és prou ampli i versàtil. En resum, "multitarea" si es remunta als anys XNUMX. Afinació sòlida i motor viu 500X 1.4 MultiAir contribuïu al gaudi de la conducció, sempre que conduïu Encreuaments, de manera que el centre de gravetat no és el més baix i, en general, també és còmode, perquè l'amortiment dels cops continua sent efectiu, malgrat la posició no tan suau. Resposta ràpida en mode de conducció esportiva, que es pot activar mitjançant Selector d'ànim, cosa que, però, augmenta significativament el consum.
carretera
"Nash" se sent bé fins i tot en viatges llargs. 500X amb un motor de gasolina sobrealimentat. Un motor que té, entre els seus defectes interns, que té més set que un motor dièsel de la mateixa potència, però que correspon amb un soroll de funcionament més elevat. Viouslybviament, aquesta no és una versió adequada per a aquells que circulen cada dia per les autopistes, precisament a causa dels costos de transport, però en termes de rendiment i comoditat de conducció, no pateix cap complex d’inferioritat en comparació amb les versions dièsel. Segons l’ordinador de bordautonomia El dipòsit ple ofert de 48 litres permet recórrer més de 530 km.
La vida a bord
Donada la longitud de 4,25 metres, 500X Viatja còmodament per a quatre, i encara més per a cinc. La forma arrodonida del sostre suggereix un espai limitat per als passatgers del darrere, però a bord no està gens malament si no ets especialment alt. D'altra banda, els seients davanters s'acomoden molt bé a persones de totes les mides gràcies a l'ampli ajust del seient. La qualitat del tauler és un dels punts forts d'aquest. crossover compacte: Aspecte i tacte satisfactoris, tots els controls estan al lloc correcte i la pell de tabac opcional és la cirereta del pastís. Pantalla d'infotainment UConnect present de sèrie i només mesura 5 polzades; per obtenir 6,5 polzades heu de dibuixar una llista d'accessoris.
Preu i despeses
Són uns 24.400 euros per Fiat 500X 1.4 MultiAir en els rics -però no del tot complet- Arranjament de la salaun en el qual es vol centrar-se per millorar el seu aspecte i disposar d’un equipament respectable que inclou, entre d’altres, un clima de doble zona, navegador GPS, clau d’accés electrònic, control de velocitat, fars bi-xenó, volant de cuir, rodes d’aliatge i bonic equip de seguretat ... Poder dibuixar en una llista opcional no ens en faltaria Seguretat dels envasos и Navi Pack ofert a 600 i 700 euros, respectivament.
Les seves línies atemporals i el seu debut comercial reeixit no generen cap valor residual ni preocupacions de revisió, encara que sigui des d’aquest punt de vista versió 1.6 Multijet –que té una diferència de preu de 850 euros respecte al 1.4 MultiAir–, sens dubte té un avantatge.
seguretat
Hi ha 6 coixins de seguretat com a estàndard, avís de sortida del carril i assistència d’inici; amb Seguretat dels envasos afegeix càmera posterior, fre automàtic i assistència per al canvi de carril.
La 500X és segur fins i tot a comportament de la carretera, predictibilitat i simplicitat en totes les situacions, potent frenada i un sistema antilliscant eficaç però no invasiu.
Les nostres conclusions
DIMENSIONS
| Durada | 4,25 m |
| amplada | 1,80 m |
| alçada | 1,60 m |
| Barril | Litres 350 |
MOTOR
| parcialitat | 2200cc |
| Font d’energia | Gasolina |
| Potència | 140 CV i 5.000 pesos |
| parella | 230 Nm a 1.750 entrades |
| emissió | Manual de 6 velocitats |
| Tracció | frontal |
TREBALLADORS
| Velocità Massima | 190 km / h |
| Acceleració 0-100 km / h | 9,8 segons |
| Consum mitjà | 16,7 km / l |
| Emissions de CO2 | 139 g / km |
