Prova de conducció Fiat 500X contra Renault Captur: moda urbana

Primera comparació del 500X amb un dels oponents més forts: Renault Captur

La marca italiana Fiat ha llançat finalment un model que té tots els motius per ser considerat una novetat important. A més, el 500X afirma ocupar el lloc que li correspon a la classe de crossovers urbans compactes, especialment popular, del Vell Continent. L'altra notícia igualment important que porta amb el 500X és el fet que, amb ell, Fiat ha fet el primer pas amb èxit per portar trets de disseny icònics del petit 500 a un model totalment nou i gradualment (agradat a BMW i la seva marca britànica MINI) per construir tota una família de vehicles diversos amb una filosofia de disseny comuna. Mentre que l'exterior del 500X té un aspecte típic italià, darrere de la xapa metàl·lica del cotxe s'amaga la tècnica d'un petit nord-americà: el model és un bessó tecnològic del Jeep Renegade. El cos fa 4,25 metres de llarg i 1,80 d'amplada, però el 500X encara sembla molt bonic, gairebé tan petit com el petit Cinquecento. Sí, Fiat ha aconseguit crear un cotxe que sembla increïblement bonic com un ós de peluix sobre rodes sense ser infantil ni ridícul. El disseny típic italià aconsegueix delectar a primera vista, però al mateix temps no traspassa la línia del bon gust, sorprenent amb manifestacions de kitsch innecessari.

Engranatge dual? Per a què serveix la nostra ciutat?

Per a aquells que pensen que un model d’aquest calibre no seria una compra significativa sense tracció integral, el 500X ofereix un sistema de transmissió dual eficient que també es pot demanar a Jeep. Tot i això, la comparació actual inclou una variant de tracció davantera, que s’espera que alimenti més de la meitat dels vehicles venuts. El motor turbo gasolina d’1,4 litres produeix 140 CV i la seva empenta es transmet mitjançant una transmissió manual de sis velocitats. L’adversari de Fiat s’anomena Captur TCe 120 i ve de sèrie amb una transmissió de doble embragatge de sis velocitats.

És important tenir en compte que, malgrat la transmissió de doble embragatge i l’equipament estàndard ric, el model Renault és més rendible que el Fiat. D’altra banda, a nivell Lounge, el model italià té fars de xenó de sèrie i pot obtenir una àmplia gamma de sistemes d’assistència avançats que Renault no disposa. Renault aconsegueix suportar capacitats multimèdia més riques superant el que ofereix Fiat.

Dinàmica o comoditat

Prou de teoria, passem a la part pràctica. Amb un estil de conducció relaxat, el Captur es mou ràpidament i requereix un esforç mínim per dirigir. El petit motor és silenciós i suau, la suspensió absorbeix els cops de manera suau i intel·ligent. Captur no és un d'aquells cotxes que predisposen a la conducció extrema. En canvi, prefereix moure's amb seguretat i tranquil·litat. Si encara insisteixes en activitats més esportives, el sistema ESP disminuirà ràpidament el teu entusiasme; el mateix passa, entre altres coses, amb un sistema de direcció poc precís. La transmissió també prefereix un viatge pausat a un ràpid: "ajustant" el cotxe al llarg de la carretera fins a les corbes, les seves reaccions són una mica confuses i no del tot adequades.

A Fiat, en canvi, li encanten les serpentines al seu pas, seguint la trajectòria donada amb obediència i habilitat, la tendència al subviratge és molt feble, i amb canvis de càrrega més bruscos fins i tot facilita que el conductor controli lleugerament el lliscament del extrem posterior. El motor s'adapta perfectament al seu temperament. Tot i que el motor del 500X no és tan avançat com el seu homòleg Captur, respon sense esforç a qualsevol accelerador, sobretot quan s'activa el mode esportiu, que també augmenta la direcció. El canvi de marxes també és precís i un autèntic plaer. Tanmateix, a l'altra cara de la moneda hi ha el viatge relativament pesat del 500X.

Pel que fa a la comoditat de conducció, el Captur té definitivament la part superior, que és agradable entre altres avantatges com l'espai de càrrega ampli, un seient posterior regulable horitzontalment, una tapisseria que es pot treure i rentar en una rentadora normal i un nivell de soroll més baix. a la cabina. Renault és sens dubte la millor opció per a les famílies. Al final de la prova, Fiat encara guanya, encara que per pocs punts. Tanmateix, una cosa és certa: ambdós models segur que trobaran molts seguidors fidels entre els habitants de la selva urbana.

CONCLUSIÓ

1. Fiat

Amb un equipament d’última generació, un interior espaiós i un maneig dinàmic, el 500X justifica el seu preu més alt. No obstant això, el rendiment del sistema de frenada definitivament deixa molt a desitjar.

2. RenaultLa dinàmica no és el seu fort, però el Captur ofereix un gran confort, un espai interior flexible i una facilitat d'operació. Aquest cotxe ofereix molt, a bon preu.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Dino Eisele