Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Puc penjar la mandíbula inferior mentre miro el nou Bravo, principalment per la seva forma. Els italians es van tornar a mostrar. Si fas un cercle al voltant del cos i segueixes les línies, el recorreràs. No pares enlloc, et quedes atrapat, tot és fluid i dinàmic. Fins i tot l’interior és tan elegant que desapareixen la gran majoria, si no tots, dels competidors. Tot i això, la bellesa solia exigir als italians altres impostos i els segueix cobrant.

Realment no hi ha molt espai d’emmagatzematge en aquest Bravo, de manera que caldrà una mica d’imaginació per emmagatzemar objectes petits, però el gran calaix que hi ha davant del passatger té espai per a gairebé tot, si no en altres llocs. Els problemes per beure són pocs. L’ergonomia tampoc no és perfecta. Per tant, el botó d’ajust dels fars es troba molt a la dreta de la ràdio (en cas contrari) bona, cosa que resulta útil per amortir velocitats elevades. Com si l’ajust de la llum fos obra del passatger. També podríem millorar la llegibilitat dels llums de circulació diürna i de l’ordinador de viatge de sentit únic.

Això és molt informatiu, cosa que també significa que si us perdeu un paràmetre, heu de passar per tots els altres per tornar a la ubicació desitjada. Ja a l’anterior Braves (darrera generació), vam criticar l’obertura del dipòsit de combustible amb una clau. Tampoc és pràctic obrir el portell del darrere, ja que no tenen ganxos a la part exterior (un element de disseny addicional?) De manera que la porta oberta amb el botó de la clau es pot aixecar sense embrutar-se (si la porta està tancada) . brut, és clar). També pot ser obstaculitzat durant la càrrega per la vora alta de l'arrencada de l'arrencada, que és exemplar i ampliable. Està bé, el volant també es pot ajustar en aquesta configuració gairebé bàsica, els parabrises i els retrovisors laterals funcionen amb electricitat, el servodirecció és de dues velocitats. Dynamic també té aire condicionat, de manera que no calen accessoris d'equip.

El motor s’encarregava del badall d’aquest paquet. El motor d’1 litre de quatre cilindres amaga els seus "cavalls" amb èxit i també pateix un parell de només 4 Nm a 128 rpm. Si podeu, trieu un motor més potent, ja que el Bravo amb aquest motor és un dels menys dinàmics de la carretera. Un dispositiu d’entrada no és prou potent per satisfer les necessitats bàsiques de mobilitat i no permet el bon xassís, maneig i amplitud del Bravo? Amb el maleter completament carregat i els seients ocupats, confieu en mi, no hi ha cap inclinació que acceptaria feliçment el Starjet de 4.500 litres (quin nom inadequat!).

Amb una certa acceleració, el Bravo 1.4 també es mou dinàmicament per la ciutat, però el consum de combustible és més elevat i els avançaments, que són requisits previs per assolir revolucions més altes quan el quatre cilindres és el "més generós" de potència, es produeixen amb més freqüència. La caixa de canvis és de sis velocitats, és bona, precisa i està preparada per canviar d’una ranura a la següent, sobretot, a causa de la necessitat d’un canvi regular. Sis nivells proporcionen una millor eficiència energètica i un consum més baix, cosa que només és rellevant quan es circula lentament. Amb aquest Bravo es pot circular fàcilment per l’autopista, però tampoc no s’esperen miracles.

Es necessita una mica de temps i quilòmetres per aconseguir una velocitat de conducció adequada, que pot arribar als 150 quilòmetres per hora. No espereu cap mena de vitalitat, sobretot quan accelereu en cinquena i sisena marxes, dissenyades principalment per reduir el soroll i el consum de combustible. Un motor més potent sovint no és un mitjà de trituració, sinó, en primer lloc, un mitjà per superar la distància més còmode. La necessitat d’acceleració, malgrat un bon aïllament acústic, introdueix un soroll addicional a la cabina. La superació es limita a avions més llargs i, per a una integració més segura en carreteres prioritàries, sovint cal esperar que passi el vehicle. La impressió es milloraria lleugerament gràcies a una major capacitat de resposta del motor. Potser no és casualitat que el tacòmetre sigui més pronunciat que el velocímetre.

Els engranatges s’alineen ràpidament ja que el velocímetre llegeix 90 rpm en sisena marxa a 2.300 km / h (dades del velocímetre) i més de 150 rpm a 50 km / h (mateixa marxa). La quarta marxa (50 km / h) és ideal per conduir a la ciutat a XNUMX milles per hora, però només fins que el trànsit flueixi una mica més ràpid. Llavors necessiteu més revolucions. ... Tot i això, el bo d’un motor més feble és que és difícil que us excedeixi i que superi els límits de velocitat.

El consum de combustible mesurat durant la prova va ser de 8 litres. Es podria aconseguir el mateix consum de combustible amb un Bravo més fort, que faria que la conducció sigui més còmoda i divertida, però, per descomptat, també és més car. Tant al preu base com pel que fa al contingut (assegurança més cara, assegurança integral ...). Aquí és on té sentit el motor Bravo. I aquí.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	14.060 €
Cost del model de prova:	15.428 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	66 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,5 s
Velocitat màxima:	179 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.368 cm? – potència màxima 66 kW (90 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 128 Nm a 4.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 179 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,5 s - consum de combustible (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.280 kg - pes total admissible 1.715 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.336 mm - amplada 1.792 mm - alçada 1.498 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 58 l.
Caixa:	400-1.175 L

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Propietat: 67% / Lectura del comptador: 10.230 km
Acceleració 0-100km:	14,4s
A 402 m de la ciutat:	19,3 anys ( 115 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	35,9 anys ( 142 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 16,0/22,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 27,1/32,3
Velocitat màxima:	180 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,4m
Taula AM:	41m

оценка

• Per tant, el Bravo motoritzat de la llista de preus és una oferta atractiva (d’entrada) i a la carretera només s’adreça a aquells que volen conduir un Bravo a un bon preu i no els importa si són dels més lents. Si voleu que el tarannà coincideixi amb la forma d’aquest Fiat, trieu els altres cavalls. N’hi ha més.

Lloem i ens retreuen

Transmissió

vista externa i interna

facilitat de conducció

espai obert

tronc

el motor és massa feble

ordinador de viatge unidireccional

poca llegibilitat de les lectures de comptador durant el dia

només obriu la tapa d’ompliment de combustible amb una clau