Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinàmic
Fiat Bravo és un convidat habitual de la nostra flota de proves, de manera que podem dir amb confiança que ja hem provat totes les versions de motor i ens hem familiaritzat amb la majoria dels nivells d'equipament. Alguns valents van deixar una bona impressió, alguns la pitjor, i d'altres una gran. Entre aquests últims, és clar, hi ha la versió turbo-gasolina d'1 litre, amb la qual Fiat intenta encantar fins i tot els aficionats que no siguin dièsel dels "inferns" inflats.
Ningú culpa de la incomprensibilitat del disseny Bravo (comprensible). Independentment de fora o de dins. L'aspecte dinàmic s'adapta molt bé a un motor potent, i l'estil s'adapta bé a un motor durador, atemporal i normalment molt culte. Tot i que fa uns mesos trobar el motor Bravo perfecte era una tasca tan difícil per a molts clients com esperar el Nessie escocès, avui la decisió es facilita amb la introducció de dos T-Jets.
Tot i començar un matí fred a temperatures molt inferiors a les gelades, el T-Jet cobra vida feliçment al primer gir de la clau, s’escalfa ràpidament i comença a sorprendre. La família T-Jet (actualment de 120 i 150 cavalls de potència) forma part de l’estratègia de Fiat d’utilitzar motors més petits, ajudats per turbocompressors més petits per substituir la cilindrada.
Els T-Jets es basaven en els motors de la família Fire, però a causa dels canvis cardinals podem parlar d’unitats completament noves. El primer aspecte bo del T-Jet de 120 CV és la seva velocitat de ralentí excessiu i la bona forma a 1.500 rpm.
Un turbocompressor sensible arriba ràpidament al rescat, de manera que la unitat dels tres primers engranatges es converteix en un camp vermell sense la mínima vacil·lació, i a uns 6.500 rpm l’electrònica atura el progrés. Hem d’elogiar la capacitat de resposta del motor, que, quan es prem el pedal de l’accelerador (connexió elèctrica), garanteix que no hi hagi cap retard notable entre l’ordre i la seva execució. A la pràctica, resulta que el motor comença a arrossegar-se de forma salvatge (la versió de 150 cavalls de potència és més inquieta) a uns 1.800 rpm i la seva potència augmenta fins a cinc mil·lèsimes, on arriba el seu màxim? 90 quilowatts (120 "cavalls de potència").
Una acceleració mesurada de 9 segons de fins a 8 quilòmetres per hora també és una bona indicació del rendiment del motor, i l’elogi de la unitat també es confirma amb les dades de flexibilitat de les nostres mesures, que donen a la base Starjet de 100 litres un aspecte completament diferent dimensió. El consum de combustible en un T-Jet depèn en gran mesura de l’estil de conducció. A la prova, vam mesurar el cabal mínim d'1 litre, el màxim va superar els deu i es va aturar a 4 litres.
Amb un trajecte més tranquil i unes revolucions "aguantades" entre 1.500 i 2.000 rpm, podeu mantenir el consum mitjà de combustible entre cinc i set litres (per cada 100 km) sense sacrificar greument la conducció excessivament lenta. A més del motor elàstic, la caixa de canvis gairebé curta també ajuda molt a estalviar diners en la conducció urbana i suburbana, ja que es pot anar en sisena marxa al voltant dels 60 anys? 70 quilòmetres per hora. Com a resultat, el consum de combustible augmenta notablement tan aviat com conduïu per l’autopista, on a una velocitat de 130 km / h (segons el velocímetre) el comptador mostra unes 3.000 rpm i l’ordinador de bord registra el consum per sobre de set o vuit litres. Aquí afegiríem alguns equips per a un menor consum. ...
El soroll del motor encara és suportable fins i tot a velocitats d’uns 150 quilòmetres per hora, on la principal “preocupació” continua sent la ratxa de vent al voltant del cos. Per a les orelles, el Bravo és més còmode a uns 90 km / h, ja que el motor és pràcticament inaudible en aquest moment. El Bravo T-Jet assoleix fàcilment els 180 km / h i després l’agulla del velocímetre comença a apropar-se a XNUMX més lentament. ... Si us agrada anar una mica més ràpid i utilitzar la meitat superior de la RPM, on el Bravo T-Jet és el més extravagant i divertit, també espereu superar els deu litres.
El xassís és sòlid però còmode, la transmissió és bona, però amb moviments de palanca més curts, podria ser encara millor, i també us agradaria un canvi menys fort. El Bravo T-Jet és especialment impressionant a les ciutats on s’expressa la potència explosiva dels primers quatre engranatges, que giren molt ràpidament i amb molt de gust. Gràcies a la flexibilitat, el canvi es pot fer ràpidament. Fora de les multituds de la ciutat, al país de les corbes, l'alegria mai s'esvaeix, tot i la direcció assistida lleugerament augmentada i els llargs moviments de les cames. A la carretera, en cinquena i sisena marxa, se sap que el motor no és omnipotent, però és prou potent per no crear obstacles quan es circula pel carril d’avançament.
Aquest Bravo es basa en tots els sentits, i l’argument a favor d’això també és el preu de 16 mil euros, el mateix que aquest T-Jet més feble amb equipament dinàmic (bloqueig central amb control remot, finestres elèctriques frontals, regulables elèctricament i escalfats) retrovisors exteriors, ordinador de viatge, seients davanters regulables en alçada, quatre coixins de seguretat i airbags, fars antiniebla davanters amb funció d’angle de direcció, Euro NCAP de cinc estrelles, bona ràdio per al cotxe) torna com a satisfacció diària de la compra. Recomanem 310 € addicionals per ESP (juntament amb ASR, MSR i Start Assist).
Mitya Voron, foto: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinàmic
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.200 € |
| Cost del model de prova: | 16,924 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocitat màxima: | 197 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm? – potència màxima 88 kW (120 CV) a 5.000 rpm – parell màxim 206 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 197 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.335 kg - pes total admissible 1.870 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.336 mm - amplada 1.792 mm - alçada 1.498 mm - dipòsit de combustible 58 l. |
| Caixa: | 400-1.175 L |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Estat del comptaquilòmetres: 8.233 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 132 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,2 anys ( 165 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) pàg |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Pàg |
| Velocitat màxima: | 194 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Amb el T-Jet, el Bravo finalment tenia un motor (s) que coincidia amb el tarannà del seu disseny. Un motor de gasolina turboalimentat pot ser econòmic, silenciós i refinat, i el moment següent (capacitat de resposta!) El Brava es converteix en ràpid, llaminer i (amable) fort. Com si tinguessin un àngel a una espatlla i un dimoni a l’altra.
Lloem i ens retreuen
motor (potència, capacitat de resposta)
vista externa i interna
facilitat de conducció
espai obert
tronc
consum de combustible quan es condueix en silenci
ordinador de viatge unidireccional
poca llegibilitat de les lectures de comptador durant el dia
obrint la tapa d’ompliment de combustible només amb una clau
consum de combustible durant l'acceleració
(sèrie) no té ESP
acumulació d'humitat als llums posteriors (cotxe de prova)
