Emotion Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V
És cert que aquest motor (fred) no li agrada arrencar, però quan ho fa, el cos tremola una mica al principi. Però a partir d’aquí es torna tranquil i no hi ha vibracions no desitjades a l’interior. De fet, des d’aquest punt de vista, és exemplar des del primer moment.
Davant de conductors exigents, sempre hi ha conductors diferents, els que els agrada conduir ràpid quan cal, però no els agrada la brutalitat pròpia dels motors turboalimentats. Un motor com aquest Bravo els convé: tira bé a baixes revolucions, és útil en totes les àrees d’operació i és molt suau i suau al volant. Fins i tot quan la situació canvia a menys favorable (pujades, més passatgers i equipatge) a causa de la flexibilitat del motor, cinc marxes a la caixa de canvis són prou suficients, però el cert és que una sisena marxa calculada correctament li convindria perfectament.
El motor gira fàcilment en quarta marxa a 4.500 rpm (rectangle vermell) i a partir de 3.800 rpm l’augment de velocitat és més lent. Fins i tot la resta del motor no dóna la impressió d’estar viu, tot i que és més aviat el resultat de les sensacions del conductor d’una banda i del programa d’electrònica del motor de l’altra. Per descomptat, amb aquest motor es pot conduir força ràpidament a Bravo, però el consum de combustible d’aquesta combinació és més agradable? si conduïu a la velocitat permesa, és a dir, bastant ràpidament, però sense interrupcions laborals a l'adolescència, l'ordinador de bord mostra fins i tot menys de set litres per cada 100 quilòmetres. Fins i tot a velocitat màxima, s’hauria de conformar amb 14 litres de combustible per cada 100 quilòmetres, cosa que és un bon resultat per a velocitats properes als 200 quilòmetres per hora.
El xassís, que és un bon compromís entre comoditat i esportivitat, té el mateix caràcter tranquil que la mecànica de la conducció; fins i tot en girs molt ràpids, el cos no s’inclina molt, de manera que s’empassa molt bé irregularitats de qualsevol forma, que seran especialment apreciades pels passatgers. Al mateix temps, la direcció assistida força potent sembla ser l’elecció correcta per a un vehicle tan dissenyat.
Així, pel que s’ha descrit, es fa immediatament evident: el grup objectiu d’un Bravo d’aquest tipus és completament diferent al d’un Bravo similar, però en negreta, amb un turbodièsel de 16 vàlvules. Hi ha molts que prefereixen una conducció tranquil·la, però alhora ràpida.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Emotion Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.460 € |
| Cost del model de prova: | 19.993 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.910 cm? – potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 255 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 194 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.395 kg - pes total admissible 1.850 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.336 mm - amplada 1.792 mm - alçada 1.498 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 58 l |
| Caixa: | 400-1.175 L |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietat: 46% / Lectura del comptador: 6.657 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 128 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,0 anys ( 166 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,2s |
| Velocitat màxima: | 194 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,7m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El conductor exigent mitjà estarà satisfet: el motor és flexible i potent, però no brutal, al contrari. Fins i tot la resta del trajecte és lleuger i incansable i el cotxe està net per dins i per fora.
Lloem i ens retreuen
Mecànica "suau"
aparença
facilitat d'ús
miralls exteriors
motor
consum
xassís
el pedal de l’embragatge es mou massa temps
massa pocs llocs útils per a objectes petits
equipament bastant rar
no té ESP electrònic ni almenys ASR
la vora del canó és massa alta
