Prova de conducció Fiat Bravo II

Contingut

Primera impressió
Primera classe 4/5
Preus a Itàlia

Això s’ha d’aclarir amb els noms; Entre l'anterior i l'actual Bravo hi havia (era) el Stilo, que no va aportar massa èxit a Fiat. Així, un retorn al nom de Bravo, que no és habitual per a Fiat, ja que solia portar un nom nou en aquesta classe amb un cotxe nou. Recordeu: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. No amaguen el fet que també volen oblidar-se de l'estil per nom, recordant-los de nou a Bravo, que encara té molts seguidors.

Tampoc és cap secret que una gran part de l'èxit es redueix a la forma. Va ser creat a Fiat i s'assembla a la Grande Punta, que és el disseny de Giugiaro. La similitud forma part de la "sensació familiar" com diuen oficialment en els cercles de l'automoció, i les diferències entre ambdós, per descomptat, no es troben només en les dimensions externes. El Bravo se sent menys insípid i més agressiu a la part davantera, hi ha línies molt pujades sota les finestres dels laterals, i a la part posterior hi ha llums posteriors que tornen a recordar l'antic Bravo. També hi ha una gran diferència entre l'Estil i el nou Bravo a l'interior: pels moviments més suaus, per la sensació més compacta (tant per la forma com per l'experiència de conducció) i pels materials molt més nobles. .

També van eliminar el que més preocupava a Style: els respatllers ara estan doblegats correctament (i ja no són tan evidents i incòmodes com el Style); secció central que sobresurt a l’estil!) i la direcció continua suportada elèctricament (i de dues velocitats), però amb molt bona retroalimentació i un bon rendiment de gir en anell. Fins i tot amb tota la resta, inclosos els materials dels seients i les combinacions de colors, el Bravo se sent més madur que l’Estil. Tot i que el xassís es basa en l’esquema bàsic d’estils, s’ha redissenyat completament. Les vies són més amples, les rodes són més grans (de 16 a 18 polzades), la geometria de la part davantera ha canviat, els dos estabilitzadors són nous, les molles i els amortidors s’han reajustat, el travesser davanter està dissenyat per separar la frenada càrregues de les corbes. càrregues, la suspensió és millor i el bastidor frontal és més rígid.

Gràcies a això, entre altres coses, hi ha menys vibracions no desitjades a l’habitacle causades per irregularitats viàries, el radi de conducció es manté a 10 metres i, des d’aquest punt de vista, la impressió del primer viatge curt és excel·lent. L’oferta de motors també és molt millor. Encara hi ha excel·lents turbodièsels (modificats pel conegut MJET de 5 litres, d’1 i 9 kW), que de moment semblen ser la millor opció per a necessitats esportives còmodes i el motor de gasolina Fire de 88 litres redissenyat. (millora de l’eficiència volumètrica, millor la dinàmica del sistema d’admissió, diferents arbres de lleves en ambdós arbres de lleves, la connexió elèctrica del pedal de l’accelerador i la nova electrònica del motor, tot plegat per obtenir una corba de parell més favorable, un consum més baix i un funcionament més tranquil i silenciós) en la presentació, es combinarà la nova família de motors T-gasolina.

Es tracta de motors amb turbocompressors petits (poca inèrcia per a una resposta més ràpida), un refredador d’oli d’oli del motor, una connexió elèctrica del pedal de l’accelerador, una dinàmica millorada del gas, un espai de combustió optimitzat i diverses mesures per reduir les pèrdues d’energia internes. Es basen en els motors de la família Fire, però tots els components clau s’han canviat tant que podem parlar de motors nous. S'espera que siguin útils (potents, flexibles i de poca potència) i fiables, ja que s'han provat centenars de milers de quilòmetres de conducció després de milers d'hores de proves estàtiques i dinàmiques als bancs de proves. Almenys en teoria, aquests motors són prometedors, ja que en tots els aspectes són una excel·lent alternativa als turbodiesels actuals. A més dels motors, també s’han millorat lleugerament les transmissions mecàniques de cinc i sis velocitats, també s’anuncien les transmissions automàtiques robòtiques i clàssiques.

En principi, el Bravo estarà disponible en cinc paquets d'equips: bàsic, actiu, dinàmic, emocional i esportiu, però cada representant determinarà l'oferta per separat. El paquet s'ha ajustat de manera que el preu base sigui bastant assequible (inclosos vidres elèctrics estàndard, tancament centralitzat remot, retrovisors climatitzats, ordinador de viatge, seient del conductor regulable en alçada, seient posterior dividit en tres peces, dues velocitats) direcció assistida, ABS, quatre coixins de seguretat), però Dynamic és, amb diferència, el més popular. Aquest cotxe està ben equipat per a aquesta classe, ja que disposa, entre altres coses, d’un sistema d’estabilització ESP, cortines de protecció, llums antiniebla, autoradio amb comandaments al volant, aire condicionat i rodes lleugeres. La descripció fa referència al mercat italià, però probablement no hi haurà canvis importants al nostre mercat.

Desenvolupat en només 18 mesos, el nou Bravo és, per descomptat, més gran que l'Estil per dins i per fora, i amb 24 cm de desplaçament del seient davanter, s'adapta realment als conductors d'1 a 5 metres d'alçada. L'habitacle sembla espaiós, però el maleter també té una forma de caixa pràctica i té una base de 400 litres que augmenta gradualment fins als 1.175 litres. Per descomptat, la qüestió de la porta també es va plantejar a la roda de premsa. De moment, el Bravo és només un de cinc portes, que, almenys de moment, ha allunyat Fiat de la seva antiga filosofia d'un cotxe-dues carrosseries-a la vegada. Totes les altres versions del cos després de la resposta mig en broma de Marcion només es poden esperar d'aquí a tres anys. O . . ens sorprendrem.

Primera impressió

Aspecte 5/5

Disseny avançat i agressiu, continuació del tema Grande Punto.

Motors 4/5

Queden excel·lents turbo diesel, i la nova família de motors turbo-benzina T-Jet també és prometedora.

Interior i equipament 4/5

Molt bon seient i posició de conducció, aspecte net, disseny compacte i mà d'obra.

Preu 3/5

Tenint en compte el disseny, fabricació i equipament, el preu inicial (per a Itàlia) sembla ser força favorable, en cas contrari encara no es coneixen els preus exactes de les versions.

Primera classe 4/5

L’experiència general és excel·lent, sobretot si es compara amb Style. En tots els aspectes, Bravo ha millorat considerablement.

Preus a Itàlia

S'espera que el Bravo més barat amb el paquet d'equipament bàsic representi només un percentatge de les vendes a Itàlia, mentre que el màxim es col·locarà al paquet Dynamic, que s'espera que vengui la meitat de tots els Bravo. Els preus esmentats són per a la versió més barata, que també depèn del motor.